Лідери вторинного ринку: Ford Focus

1. Експрес-тест: Широкі можливості
2. Безпека
3. Комплектації Ford Focus 2008 модельного року
4. Контакт з деякі запчастини для Ford Focus (ОБСЯГИ 2,0 л)
5. Технічні характеристики
6. Вартість Ford Focus в порівнянні з основними конкурентами, тис. Руб. (Середні ціни по ринку)
7. На що звертати увагу при покупці Ford Focus

Не секрет, що серед старих автомобілів є свої легенди і свої бестселери, які користуються протягом багатьох років заслуженою популярністю: їх шукають в продажах, про них пліткують на автофорум.

Що ж це за автомобілі? І чому автолюбителі з таким інтересом дивляться в їхній бік? Сьогодні Drom.ru дає старт новій рубриці в розділі «Статті» - Секонд-хенд бестселери. Ми поставили собі за мету дослідити питання з найбільш порулярнимі моделями вторинного ринку і розкласти по поличках їх гідності, недоліки і нюанси змісту.

Представляємо вам першу статтю в нашому циклі, присвячену всім відомому Форду Фокусу.

Ford Focus II, що випускався в 2005-2011 роках, свого роду рекордсмен з продажу. За останні роки на російському ринку ще не було настільки популярною іномарки. Навіть в порівнянні з «бюджетними» моделями сегмента B, які компактніше і помітно дешевше Focus. Але чи варто придивлятися до нього, коли він перейшов у розряд second hand і прожив, скажімо, 5-7 років?

Ford Focus II седан на Drom.ru

Ford Focus II 5 дв. хетчбек на Drom.ru

Focus другого покоління ще пропонувався як трехдверний хетчбек.
Автомобіль 2011 модельного року такої версії не має

Ford Focus II 3 дв. хетчбек на Drom. ru

Ford Focus II універсал на Drom. ru

Була в модельному ряду і така модифікація - CC,
coupe cabriolet - з жорстким дахом

Безумовно, успіх Focus II забезпечив його попередник, визнаний в 1998-му автомобілем року і випускався в Росії з 2002-го. 1,6-літровий мотор тих Focus був 8-клапанним (двигуни 1,8 і 2,0 літра мали по 4 клапани на циліндр), зате задня підвіска представляла собою мультіричажную конструкцію, що в гольф-класі кінця 90-х років уже вважалося незвичайним. Втім, основним козирем у боротьбі з конкурентами була вартість - в середньому на 100-120 тис. Руб. нижче.

Ford Focus випускався в чотирьох кузовах, але найпопулярнішим залишався седан
(на знімку - модель до рестайлінгу 2008 року)

Передня панель автомобіля до рестайлінгу - якісні пластики
і строгий дизайн

При рестайлинге 2008 року зовні змінився передній бампер,
крила, світлотехніка, а також облицювання корми

Після поновлення архітектура торпедо не змінилася. Зате з'явилися цвіркуни,
проявляють себе досить рано

Лаконічність і доступність інформації - що ще потрібно
від комбінації приладів автомобіля гольф-класу?

У 2008 році прилади стали ошатними і ... незграбними

Опціонально пропонувалося кілька аудіосистем, все з дуже гідним звучанням.
На нижчих комплектаціях управління кліматом здійснювалося обертовими баранчиками

Починаючи з комплектації Comfort, можна було замовити магнітолу Sony з CD -чейнджером.
Доступний був і двозонний клімат-контроль. Але керувати тим і іншим
через дрібних кнопок складніше, ніж їх більш простими аналогами

Другий Focus вже не пропонував демпінгу. Ціновим гідністю в порівнянні з однокласниками було хіба що наявність версії з мотором 1,4 л (в різний час вона пропонувалася за 350-500 тис. Руб.). Але на вторинному ринку зараз йому немає рівних. Так, в більшості випадків дешевше Ford можна придбати лише схожих за розмірами представників корейського автопрому і «китайців». Причому щільною цінової прив'язки до двигуна у продаваних примірників Focus не простежується.

Моторів в Росії пропонувалося сім (що для сегмента далеко не характерно). Це агрегати серії Duratec об'ємом 1,4 (80 к.с .; 124 Нм), 1,6 (100 л. С .; 150 Нм) і новий 1,6 літра Ti-VCT (115 л.с .; 125 Нм ). Плюс 1,8 (125 л. С .; 165 Нм) і 2,0-літровий Duratec (145 л.с .; 185 Нм). А також дизель Duratorq (1,8 л .; 115 л.с .; 280 Нм) і п'ятициліндровий турбодвигун Volvo об'ємом 2,5 л (225 л.с .; 320 Нм) для версії ST. Всі мотори з алюмінієвими блоками і гідрокомпенсаторами зазорів клапанів. Все непогано пускаються в морози, перевищуючи відпущений Ford поріг в 25С. Працюють на бензині АІ-92 при рекомендованому виробником 95-м.

ДВИГУНИ об'ємом 1,4-1,6 літра і дизель мають привід ГРМ ременем. Решта - ланцюгом. Ремінь традиційно потрібно міняти ближче до 100 тис. Км. пробігу (запчастини плюс робота близько 15 тис. руб.), інакше неминуча зустріч поршнів з клапанами. Ланцюг розрахована на весь термін служби і фактично оновлюється при капітальному відновленні двигуна. Такий знадобиться після двохсот тисяч км. Що цікаво, Ford пропонує далеко не всі запчастини для поршневої групи (а у офіційних дилерів їх і зовсім немає). Тому альтернатива наступна - або покупка блоку в зборі (близько 90 тис. Руб.), Або придбання комплектуючих від сторонніх виробників. Але по двигунах об'ємом 1,8 і 2,0 л оригінальний варіант є - деталі Mazda, адже ці мотори у обох виробників загальні. Хоча і до "капіталки" установки нагадають про себе проблемами.

Дволітровий Duratec вимагає якісного масла і бензину.
Якщо з першим проблем майже не виникає, то другий в Росії
до сих пір в групі ризику. Згорілий каталізатор,
якщо таким заправитися, мінімальна з бід

Так, новий Ti-VCT, оснащений фазовращателямі на обох распредвалах, страждає саме цими механізмами. Щоб не довелося платити за їх заміну близько 11 тис. Руб., Потрібно стежити за рівнем масла - тільки по верхній ризику. До речі, Ford допускає витрата масла на чад в межах півлітра на 1000 км. Але це, як і в ситуації з бензином, скоріше, підстраховка - підвищеного масляного апетиту за моторами не помічено. Як не помічено ще якихось проблем за двигунами об'ємом 1,4 і 1,6 літра.

1,8 і 2,0-літровий агрегати - справа інша. Їх основна хвороба пов'язана зі згорілим каталізатором. Його розташування безпосередньо за випускним колектором в поєднанні з системою рециркуляції відпрацьованих газів забезпечує прямий доступ частинок кераміки в циліндри. А це моментальний знос і «капиталка». Причиною ж може бути всього лише одна заправка неякісним паливом, яке спалить каталізатор, про що повідомить, коли LED check engine. Вибір заправки і уважність до подібної сигналізації - основні правила, які допомагають уникнути досить значних витрат. Ще пара натяків на померлий каталізатор - втрата потужності і багаторазові невдачі під час пуску. А при покупці можна поплескати його корпус - НЕ бриньчать чи там відвалилися елементи?

Тим часом, втрата тяги може бути спровокована і іншою причиною - електронної. Обидва Duratec по цій частині взагалі здаються «сирими». У них і обороти плавають, іноді подвіс. І глухнути вони можуть. Незрозуміла ж реакція на дії з педаллю газу (то не їде, то несподівано підриває) вже стала символом Focus другого покоління. Рятує хіба що нова прошивка процесора, яку Ford створив чомусь тільки для мотора 1,8 л.

Трансмісія. Дві «механіки» конструктивних недоліків не мають. Чого не можна сказати про «автоматі». Немолода вже коробка 4F27E володіє цілим пакетом болячок, які можуть зробити експлуатацію Focus дуже обтяжливою ще до 100 тис. Км. З чисто споживчого, не пов'язаного з витратами - неадекватна зв'язок АКП з двигуном, жорстке перемикання між 1 і 2 передачами, удар при kick down і вереск сателітів «планетаркі» на першій передачі. А витратитися доведеться на селектор (2-3 тис. Руб.), Датчики тиску (4 тис. Руб.) І соленоїди регулятора тиску (5 тис. Руб.). Це в кращому випадку. У гіршому - на барабан задньої передачі (5-10 тис. Руб. В залежності від приналежності до Mazda або Ford), планетарну передачу (20 тис. Руб.) Або відновлення всієї коробки. Якщо воно стосується тільки згорілих фрикційних, то можна говорити про суму в 30-35 тис. Руб. Але в самому гіршому випадку власник повинен буде плюсовать наведені вище суми.

Стара фордовская коробка, конструктивно висхідна до трансмісіям початку 90-х років,
замислена і ненадійна. По суті, у неї тільки два гідності - наявність запчастин
і легкість ремонту

Передавальні відносини коробки, що є сусідами з дволітровим мотором,
зайве короткі. Не дивно - вона встановлюється разом з 1,8-літровим мотором.
Зате вибір передач приємний завдяки коротким ходам важеля і чіткості включень

ЕЛЕКТРИКА. Сам автомобіль теж підкидає сюрпризи. Наприклад, може не відкривати двері, не реагуючи на брелок сигналізації. Або після виключення запалення у нього довго або взагалі не гаснуть екрани магнітоли і клімат-контролю (Ford страхувався і тут, надавши роботу екранів до 40 хвилин; дилери їх також «перешивають»). Перетирається і розламується невдало прокладений в багажнику седана джгут проводів. Виходять з ладу замки з подвійним замиканням (5-6 тис. Руб. Кожен). Нарешті, є ризик, що згорить керуючий ними модуль - це вже близько 20 тисяч.

Найслабше місце ХОДОВИЙ ЧАСТИНИ - рульова рейка, яка стукала на нових Focus. Конструктивної хиби в цьому Ford не визнавав, пропонуючи «офіцій» підтягувати її регулювальним гвинтом (500 руб.). Рано чи пізно її доведеться міняти (29 тис. Руб.). А ось у переднього правого і обох задніх лінків стабілізаторів поперечної стійкості потрібно перевіряти затяжку - откручиваются (4 тис. Руб.).

Задня підвіска, в общем-то, надійна. Підводять хіба що
стійки стабілізатора поперечної стійкості. Правда, на гравийки
і ґрунтовках повністю сподіватися на її енергоємність не варто

У передньої підвіски та ж проблема, що і у задній - стійки стабілізатора.
Кульова опора спочатку кріпиться до важеля на заклепках, які
при заміні зрізаються. Окремо від важеля опори Ford пропонує

Електричний насос підсилювача керма, існуючий тільки на дволітрових Focus (на інших ГУР), легко пошкоджується при аваріях. Розташований він за правим підкрилки і будь-який удар в цю область змусить заплатити 20 тис. Руб. Гальмівні диски веде від експлуатації - порівняльної недовгою, 70-80 тис. Км, рятує проточка. А зношені ступичні підшипники - заміна. Задніх після 100 тис. Км. Передніх - на 60-80 тис. Км. Причому разом з маточиною (5 тис. Руб.).

Сидіння цілком зручне, але оббивка з часом стирається

Здавалося б, ззаду місця достатньо, проте більшість конкурентів
пропонують більший простір по довжині

Навіть в максимальних комплектаціях єдине, чим можуть
користуватися задні пасажири, - бокс між сидіннями

Спинка заднього сидіння складається в співвідношенні 60/40
вже з початкової комплектації

Оригінальне і не дуже вдале рішення Focus

Обсяг багажника седана - 467 літрів. У порівнянні з конкурентами середня величина.
У хетчбека обсяг вантажного відсіку «під шторку» 385 літрів,
а під дах зі складеним диваном - 1247 л

Чи не забагато проблем для автомобіля, який в останні роки був лідером за популярністю в своєму класі? З одного боку досить, щоб відмовитися від нього, забувши про всі побутових і ходових принади. Але з іншого, варто пам'ятати кілька нюансів. По-перше, Focus дешевше конкурентів. По-друге, по запчастинах до нього є альтернатива, яка дешевше дилерській. По-третє, не всі описані проблеми, особливо електронні, обов'язково зустрінуться на кожному Focus. Не можна скидати з рахунків і наявність сервісної книжки, яка багато що може розповісти про минуле життя вподобаного екземпляра. І все ж покупка автомобіля з пробігом більше 150 тис. Км. - захід ризиковане. Це та перехідна відмітка, до якої Focus - ще порівняльної молодий автомобіль. А після - вже старий агрегат.

Експрес-тест: Широкі можливості

Focus відноситься до розряду тих автомобілів, у яких немає суворої водійських або навіть споживчої орієнтації. Так би мовити, автомобіль світу, влаштовує максимум смаків і потреб, що, власне, і відображено його продажами.

Чи не убаюкивающе плавний і не костоламну гострий. Не тісний, але далекий від мінівеновская простору, який можна зустріти у деяких конкурентів. Чи не стріляють бензиновими моторами на «верхах» і не тягне ними ж по-дизельному на «низах». Класичний седан, універсал і хетчбек. Золота середина! Однак, не позбавлена ​​нюансів.

Так, салон не величезний, але при зростанні до 180 см уздовж всідаєшся без проблем і навіть з деяким запасом, а ззаду по ширині три середніх габаритів чоловіки не відчуватимуть себе неповноцінними. Передня панель не завжди чітко стикується по окремих елементах, зате вона м'яка не тільки на вигляд. Головне ж, що якість пластиків в поєднанні з певним пафосом і строгістю дизайну дає відчуття, що знаходишся в салоні, мінімум, класом вище. І тільки управління магнітолою і клімат-контролем в верхніх комплектаціях залишає бажати кращого - занадто дрібні клавіші і непоказні екранчики.

Якщо 1,4-літровий агрегат, який дозволить повністю реалізувати потенціал автомобіля, - все-таки вибір економного власника, то з моторами 1,6 вже можна отримувати задоволення. З 100-сильним двигуном переважно на «низах», з установкою в 115 «коней» - на високих оборотах.

1,8 і 2,0-літровий мотори теж воліють працювати на оборотах вище середніх, а до двох тисяч - меланхолія. Через це доводиться часто оперувати важелем «механіки», чиї передачі закороткі, або підстьобувати «автомат» для переходу вниз. У першому випадку заважає надмірно пружний привід зчеплення. У другому, задума АКП. У будь-якому - неузгодженість педалі газу і дросельної заслінки. Проте, обох двигунів цілком вистачає і в місті, і на трасі.

А за підвіску Focus можна пробачити все моторні гріхи. Особливо якщо мова йде про поганих асфальтових або гравійних покриттях, де Ford демонструє не властиву для його класу енергоємність. При прозорому кермі і далеко не лякають кренах це гідність важко переоцінити. Шкода, що подвесочний комфорт сусідить з постійним акустичним тиском - в місті чуєш стукіт камінчиків в арках і торохтіння мотора на «низах». За його межами - шум вітру і шин. Але це якраз-таки вкладається в рамки класу.

Безпека

Ford Focus проходив випробування за методикою EuroNCAP 2003 року. Підсумок: п'ять зірок з п'яти за захист водія і переднього пасажира. Діти в автомобілі захищені трохи гірше - по тій же системі на одну зірку менше. А безпеку пішоходів при наїзді на них Focus - дві зірки з чотирьох - передній бампер виявився занадто жорстким.

Разом з тим потрібно пам'ятати, що в Європі Focus спочатку мав обидві фронтальні подушки безпеки, в Росії тільки з вересня 2009 року. Тоді ж на всіх модифікаціях, а не на двох верхніх, з'явилася ABS. Але система стабілізації і раніше пропонувалася лише за доплату.

Комплектації Ford Focus 2008 модельного року

Кондиціонер + + + + + Охолоджуваний бардачок + + + + Круїз контроль + Електросклопідйомники передні та задні + + + + Центральний замок + + Центральний замок з пультом дистанційного керування + + + + Заднє сидіння зі спинкою що складається в співвідношенні 60/40 + + + + + Фронтальна подушка безпеки водія + + + + + + Фронтальна подушка безпеки пасажира + + + + Бічні подушки безпеки + + + + Антиблокувальна система гальм + + Обігрів зовнішніх дзеркал + + + + + Нижня решітка заради тора з хромованою окантовкою + + + + Передні протитуманні фари + + + + Сталеві колісні диски + + + + Легкосплавні колісні диски + + Датчик дощу + + + + Автоматичне включення головного світла + + + + затемнює дзеркало заднього світла + + + +

Розглядаючи конкретний Focus, варто не тільки поцікавитися про його комплектації, а й дізнатися, яке додаткове устаткування на нього встановлено. Так, ABS в базі існувала тільки на двох верхніх рівнях оснащення. А система курсової стійкості і зовсім пропонувалася для всіх комплектацій лише за доплату. Крім окремих позицій були пакети опцій. Наприклад, зі шкіряною оббивкою сидінь і парктроніком, з електрорегулюванням водійського сидіння і датчиком тиску в шинах, з якісною аудіосистемою і пакетом Hands Free і т.д.

Контакт з деякі запчастини для Ford Focus (ОБСЯГИ 2,0 л)

Ковпачок Маслос'емніє / шт. 30-200 Прокладка ГБЦ 774-3136 Паливний насос 6675-11163 Кільця поршневі 959-2215 Ролик натяжителя ланцюга ГРМ 381-2240 Ланцюг ГРМ 3053-4338 Кисневий датчик 1619-2994 Повітряний фільтр 167-1268 Диск зчеплення 2050-3182 кульова опора 362-1188 Сайлент-блок переднього важеля 260-1149 Важіль передньої підвіски 1735-4774 Стойка стабілізатора пер / зад 220-3444 / 352-2067 Амортизатор пер / зад 1273-4986 / 1063-4674 Пружина пер / зад 976-2113 / 1334-1752 рульова наконечник 381-915 Капот 3763-7576 переднє крило 1502-5481 Передній бампер 3283-9636 Фара 1598-4145 Ліхтар 1312-2498

Технічні характеристики

Кількість місць / дверей 4/4 Довжина / ширина / висота, мм 4481/1839/1497 Колісна база, мм 2640 Колія спереду / ззаду, мм 1535/1531 Кліренс, мм 133 Споряджена маса, кг 1270 Повна маса, кг 1820 ДВИГУН Тип, розташування Бензиновий, рядний чотирициліндровий, спереду поперечно Робочий об'єм, куб. см 1999 Діаметр циліндра / хід поршня, мм 87,5х83,1 Ступінь стиснення 10,8 Кількість клапанів на циліндр 4 Потужність, л. с. при об / хв 145/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 185/4500 Трансмісія Тип Механічна, 5-ступінчаста Привід Передній Підвіска Передня McPherson Задня Багатоважільна ГАЛЬМА Спереду Дискові, вентильовані Ззаду Дискові Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість, км / год 193 Час розгону до 100 км / год, з 9,2 Витрата палива, л / 100 км Міський цикл 9,8 Заміський цикл 5,4 Змішаний цикл 7,1 Обсяг паливного бака, л 55 Розмір шин 195 / 65R15

Вартість Ford Focus в порівнянні з основними конкурентами, тис. Руб. (Середні ціни по ринку)

Ford Focus 300-400 350-450 350-485 375-550 430-550 450-600 485-600 Chevrolet Lacetti 250-350 250-380 280-410 280-430 315-450 340-480 390-530 Kia Cee`d 400-485 390-500 440-570 435-650 535-780 Mazda 3 350-475 380-505 450-550 450- 630 500-695 550-700 590-730 Mitsubishi Lancer 445-550 460-600 425-600 510-630 530-730 Toyota Corolla 455-580 470-645 540-700 580-750 660-950

Основне правило при покупці Focus - не поспішати. Вибір багатий і по моторам (правда, за винятком дизеля і зарядженої «п'ятірки», які зустрічаються рідко), і по комплектації, і за цінами. Потрібно тільки набратися терпіння і мати достатньо вільного часу.

Focus 2005-2006 рр. можна купити вже за 330-360 тис. руб., хоча верхня планка доходить до 450 тисяч. Приблизно в ті ж цінові межі укладаються і екземпляри віком 5 років. Автомобілі 2008-2009 рр. зазвичай дорожче на 50-70 тисяч, втім, не без винятків. Нарешті, Ford, випущений за останні пару років в середньому коштує 560 тис. Руб. плюс-мінус 10-15%.

Як вже говорилося, ціна часто не залежить від об'єму двигуна. Чи не прив'язана вона в більшості випадків і до комплектації. При цьому Focus з відверто порожнім оснащенням практично не зустрічається, але і три рівня вище базового, дають хорошу альтернативу, яка множиться на замовні пакети опцій. Можна підібрати екземпляр, який точно відповідає власним запитам і бюджету!

А якщо ще врахувати, що Focus в основному на ті ж 10-15% дешевше багатьох однокласників, то за співвідношенням ціни та пропозиції на ринку він один з оптимальних варіантів для придбання.

На що звертати увагу при покупці Ford Focus

• горить лампочка check engine
• при ударах по корпусу не бряжчить каталізатор
• робота всього електрообладнання, особливо замків дверей і центрального замка
• стан ступичні підшипників
• стан проводки в багажнику седана
• наявність записів в сервісній книжці

За умови виконання цих простих правил, а в ідеалі з комп'ютерною діагностикою та обстеженням на підйомнику, перші пари років експлуатації Focus з пробігом близько 100 тис. Км можуть бути необтяжливими. З великих обов'язкових витрат можна відзначити хіба що заміну приводу ГРМ на «молодших» моторах (4-5 тис. Руб. За запчастини і роботу в альтернативних сервісах і 15 тисяч у офіційних дилерів). Матеріали «першої необхідності» недорогі (масляний фільтр коштує 96-270 руб .; повітряний 340-710; паливний 169-864; салонний 210-714), як і свічки запалювання (72-308 рублів). Середня витрата бензину для дволітрового Focus невисокий - 8-9 л / 100 км. А транспортний податок і ОСАГО для автомобіля потужністю 145 к.с. традиційні (по-максимуму трохи більше 5 тис. руб., по-мінімуму - 2 або менше). Що ж до КАСКО, покупка якого не є обов'язкових витратою, то вилка вартість приблизно така: 29-54 тис. Руб.

Ситуація ж, коли купується «втомлений» екземпляр, в плані вкладених коштів може бути дуже непередбачуваною. Якщо на відновленні підвіски вдасться заощадити (є недорога альтернатива фірмових запчастин), то «капиталка» двигуна або коробки - це десятки тисяч рублів. У гіршому випадку, коли ремонт потрібно обом агрегатів - 150 тис. Руб. і навіть більше.

Рекомендовані відгуки власників: