Без компромісів (Toyota Land Cruiser)

Чому й досі диктує моду, та й в якійсь мірі напрямок технічного розвитку, компанія продовжує випуск морально застарілих архаїчних позашляховиків? Гаразд, в Колумбії, де «семидесятки» сходить з конвеєра тойотовского заводу Sofasa. Там і доріг-то, напевно, немає. Але в Японії ?! Мабуть, і в Країні висхідного сонця не перевелися ще джипери, більше цінують тракторну тягу і нерозрізні мости, ніж комфорт і керованість. Нам, іркутяне, від цього тільки добре. Тому як раз у раз потрапляють на наш ринок ці автомобілі.

У всьому різноманітті позашляховиків, створених в останні 10-15 років, мабуть, навряд чи знайдеться хоча б п'ять примірників, чиї off-road якості виявляться на рівні тих безкомпромісних «пройдисвітів», що випускалися на зорі джіпостроенія. Часи зараз не ті. Подавай покупцям, розумієш, комфорт та плавність ходу, динаміку і керованість. А про справжніх бездорожних якостях мало хто з шанувальників повного приводу тепер замислюється. Тим не менш, деякі світові виробники все-таки залишили в своїх модельних рядах чесних борців з бездоріжжям. Серед таких, звичайно ж, Toyota, яка до сих пір випускає сімдесяту серію Land Cruiser. А в її рамках, їй-Богу, який є справжньою окрасою всього тойотовского джіпосемейства - трьохдверний среднебазний HZJ 73 на прізвисько Hunter. Автомобіль цей більш ніж рідкісний, в дивину він навіть в самій Японії. Що вже говорити про Сибір. Хоча з десяток «мисливців» в наших краях все ж знайдеться. З одним з них вдалося познайомитися.

Життя триває

У жовтні 2003 року серії 70 виповниться 14 років. Цілих 14 років невпинного виробництва, за які машину неодноразово модернізували. Наприклад, пересаджували під капот різні двигуни. Спочатку в якості агрегату використовувався дохлий 2L-T в різних своїх модифікаціях. Потім з'явився трилітровий KZ. І вже зовсім недавно Land Cruiser 70 отримав від старшого брата серії 80 4,2-літрову атмосферну дизельну «шістку» і 4,5-літровий бензиновий також R6. Змінювали «семидесятки» і зовнішність. Колись джип випускався з квадратної головною оптикою. Тепер же на передку розташувалися круглі фари, які надають машині схожість з «сороковий».

Це що стосується Land Cruiser 70 в длиннобазной пятидверной і короткобазной трехдверной версіях. Середній за розміром Hunter зі збільшеною на 29 см, в порівнянні з «коротун», базою завжди був відщепенцем. Дарма що з'явився лише через рік після дебюту всього сімейства. Так ще й відрізнявся від своїх родичів конкретно. Він спочатку стилізував під «сорокові» BJ / FJ. І при цьому відразу ж обзавівся большеоб'емная 4,2- і 4,5-літровим агрегатами. У такому вигляді і дожив Hunter до наших днів.

без альтернативи

«Мисливець», про який піде мова, був куплений в листопаді 2001 року. Куплений після довгого студіювання будь потрапляє під руку позашляхової літератури. Адже досвід експлуатації японського second-hand на той момент повністю був відсутній. Була лише «Нива» -пятідверка, яка на бездоріжжі мало влаштовувала через довгу бази і слабенького мотора. Підсумком збору інформації стало величезне бажання придбати саме Hunter. Тому виявивши такий на ринку, особливо не роздумуючи, купив. Тим більше, що за кілька місяців пошуків «Мисливець» знайшовся в єдиному екземплярі. Прямо ексклюзив якийсь.

Автомобіль попався дебютного 1990 року випуску, без пробігу, з тим самим 4,2-літровим 1HZ, без турбіни, потужністю 130 л. с. Ось тільки трансмісія виявилася автоматичної. Така для джипа, якого по бездоріжжю лазити, ніби як не зовсім підходить. Однак подальший досвід показав, що АКП в грязі цілком дієздатна. До того ж вельми і вельми надійна навіть при довгій пробуксовці коліс. А ось зчеплення при неправильному поводженні доводиться часто міняти.

Загалом, всім влаштував Hunter. І движком, і коробкою, і обома цільними балками, і ресорної підвіскою, і вже тим більше системою повного приводу. Остання, не маючи міжосьового диференціала, не була також і «класикою». Справа в тому, що 4WD на «Мисливці» включається двома кнопками - Н4 і Hub Lock. Перша з'єднує «раздатку» з переднім карданним валом. Друга включає електромоторчиків в маточинах, що блокують піввісь. Чим не сама передова схема, що забезпечує повне від'єднання всіх передніх складових трансмісії від роздавальної коробки. І таким чином істотно збільшує їх ресурс. Крім того, зручні хаби-автомати виключають необхідність вилазити назовні для ручної їх блокування. Плюс є знижена. Одним словом, повний привід у HZJ 73 з першого погляду не те щоб сподобався, але, скажімо так, не вселяв ніяких побоювань. Втім, через деякий час ця думка змінилося на діаметрально протилежне. Оскільки відмовили хаби. Точніше, накрився електромоторчик лише у однієї обгонів муфти. Проте це зажадало розбирання маточини, ампутації цього самого моторчика і глушіння хаба намертво. Звичайно, можна було залишити тільки задній привід, але подібне рішення проблеми, щонайменше, несерйозно. Як по бездоріжжю їздити? Однак і блокування наглухо - захід тимчасовий. Все-таки тепер піввісь крутяться постійно, відключається лише муфта в «раздатке». Але ж трансмісія у Hunter на це, мабуть, не розрахована.

Тому вирішено було хаби поміняти. Причому не на автоматичні, а на ручні. Боляче електроніка в наших умовах ненадійна. Але ... «Мисливець» взагалі гість в Іркутську рідкісний. Тим більше на розборках. При цьому від інших тойотовськіх джипів (наприклад, від Surf) обгонні муфти до нього не підходять. Та й переробити їх, наприклад, з уазовской, як часто надходять власники Safari, не представляється можливим. У підсумку довелося замовляти деталі не де-небудь, а в Москві.

Якщо вже ми торкнулися трансмісію, то необхідно відзначити, що давно вимагає своєї заміни сальник в роздавальної коробці. Тече, паразит. Більше за цією складовою ніяких проблем. Хоча і ці можуть комусь здатися складними. Особливо в порівнянні з тим «сорокових» BJ, у якого взагалі нічого не тече і не відмовляє.

серце тепловоза

У матеріалі про BJ43 ( «А + С» N13 / 2003) я говорив, що трилітровий 3В розвиває воістину тягу тепловоза. Мабуть, я дещо перебільшував. Ні, момент у 3В і правда хороший, але у 1HZ він краще, тобто вище! Причому максимум його досягається теж на гранично низьких оборотах. Подібна обставина здорово виручає в глибокій багнюці або снігу, в яких доводиться рухатися внатяг. А також на підйомах і спусках.

У той же час в процесі майже півтора року експлуатації виявилися деякі проблеми, не характерні для «вантажного» і архаїчного 3B (мабуть, чим далі рухається прогрес, тим більше виникає труднощів з його втіленнями). Так, в якийсь момент після моторної діагностики господар був змушений поміняти плунжерні пару. Мабуть, не до вподоби 1HZ припала наша соляру. Чи то в ній води багато, то чи сірки, то мало чого іншого, а може, і всього відразу. Так чи інакше, але плунжер «накрився».

Крім нього серйозно копався власник зі стартером. Той не хотів після пуску двигуна відключатися. Зрештою, природно, згорів. Зняли, розібрали і через брак продається аналога відремонтували. Перемотали котушку та вставили п'ятаки від камазовского стартера. В іншому особливого ставлення до себе атмосферна «шістка» не вимагає. Шток знаходиться в блоці - метушня з ременем або ланцюгом виключена в принципі. Напруга в бортовій мережі 24 В - пара акумуляторів провернеться все, що завгодно. Навіть застигле до моноліту масло. Тому якщо влітку мотор отримує «мінералку» Agip 15W40, то взимку всього лише «напівсинтетику» BP з в'язкістю 10W30. Правда, і коштує Hunter в теплому гаражі. Так що міняй масло з фільтрами, заливай солярку і без проблем їдь. Що власник «Мисливця», власне кажучи, і робить.

Майже що БТР

Надійні все-таки колись створювали машини. Я маю на увазі по частині «ходовки». Це зараз, коли навіть круті позашляховики часом повністю переходять на незалежні підвіски, переваги нерозрізних мостів з легкістю звертають в недоліки. Тоді ж, в 1990 році, виробники джипів тільки переходили на незалежні схеми, та й то лише спереду. Опорою ж великого ресурсу і надійного пересування по бездоріжжю служили як раз цільні балки. Притому принципово конструкція їх у Toyota не змінювалася з самого 1954 року - часу появи серії 40. Тобто все те, що я бачив у BJ, знайшов і у Hunter - редуктори зрушені в бік, балка кріпиться до поворотного кулака за допомогою конічних підшипників, ресори знаходяться під мостом. Потужна і практично не вбиває схема. Крім того, є у неї і ще одна перевага - простота. Ніяких кульових або сайлент-блоків. До того ж задні амортизатори підходять від «Волги». Ну а ресори ... З ресорами, які власник Hunter вирішив якось поміняти, вийшла заминка. Захотілося просевшего машину злегка підняти. Але знайшовши пропозиції з продажу ресор (та не простих, а збільшують відстань від землі до кузова на цілих 7,5 см), господар був сильно здивований. За комплект пропонувалося заплатити $ 860. Не слабо! Загалом, поки від цієї затії відмовився. Замовив в одній з фірм стандартні ресори, які, правда, теж обійшлися в копієчку, але все-таки дешевше тих, що мають на увазі ліфтинг.

За підвісці більше рішуче ніяких витрат. І це при тому, що Hunter постійно вилазить на бездоріжжі, на якому не місце всім цим цивільним джіпчік типу «паркетник».

Справа в гумі

Без сумніву, на бездоріжжі «Мисливець» в своєму середовищі. Тепловоза момент на низах, жорсткий повний привід, високий кліренс визначають непогані позашляхові якості. Єдине, чого, мабуть, не вистачає автомобілю - це самоблокується заднього диференціала. З подібною, до речі, проблемою стикаються багато джипери.

А ще в грязі і снігах вельми гостро стоїть «гумовий» питання. В цьому ми зайвий раз переконалися в тій самій «пісочниці», де за місяць до того проходив джип-тріал. Розкислих за чотири тижні якусь подобу доріг зовсім не захотіло приймати покришки Falken розмірності 265 / 75R15 зі злегка витертою протектором. І хоча в грязьові ванни Hunter поринав із задоволенням, але підйом, на який під час тріалу забирався без проблем, не взяв. Чуть-чуть йому не вистачило до верху - засмикався, забився в конвульсіях і скотився вниз. Лише водій негативно махнув головою. Так що «гума» всьому голова.

Підводячи підсумок, я не буду романтизувати образ Hunter. За мене це зроблять його шанувальники. Краще торкнуся прагматичного аспекту експлуатації настільки безкомпромісного джипа. Адже багато шанувальників позашляховиків відмовляються від покупки оних саме через дорожнечу обслуговування. А що ми бачимо у випадку з «мисливцем»? Практично ніякого ремонту за майже півтора року використання. Стартер не береться до уваги - власними силами впоралися. Сальник «раздатки» - з ким не буває, та й, напевно, в копійки все обійдеться. Ресори? Хтось, я впевнений, від заміни б відмовився або почав би мудрувати з уазовской запчастинами. Все якась економія. Залишається плунжерні пара. Ну так в Росії живемо. Так що, виходить, ремонт відносно «Мисливця» не надто в фінансовому плані обтяжливий.

Інша справа - обслуговування. Прикиньте, в двигун треба залити відро масла, поміняти фільтри. І це через 5 тисяч км. Далі, відро тосола входить в систему охолодження. За два літри трансмісійного в редуктори, а є ще «раздатка» і коробка передач. Згадайте в кінці кінців про покришках скоєно дикої позашляхової розмірності, кожна з яких витягне на непогану суму. Одним словом, дорого витягує обслуговування Hunter (та й взагалі будь-якого іншого великого джипа). Але, чорт забирай, хороша це машина.

Максим МАРКІН.
фото автора

2003 р