Ф ранцузскій автопром завжди вмів дивувати - цього не відняти! І Peugeot 3008 останнього покоління - найкраще підтвердження того, що у тамтешніх інженерів і дизайнерів з фантазією і раніше все в порядку. Новий 3008-й - це, чорт візьми, натуральне витвір технічного і технологічного мистецтва буквально в кожній деталі!
Зовнішність машини по-французьки помітний і привертає увагу. Елегантна хвилюється лінія кордону скління, витончені мазки бортових підштампувань, незвичайна широченна задня «стійка», яка насправді є склом, багато хрому. На тлі зухвалої «покемоністой» мордочки задок злегка пріснувато і трохи важкоатлета, але тільки злегка ... А обробка низу дверей і колісних арок чорним матовим пластиком натякає на "аутдорние" можливості автомобіля.
Реально незвичайне дизайнерське рішення в оформленні передньої оптики - «ікла», утворені виступами накладки бампера, як би перекривають частину фар. Рішення фірмове - зачатки цих «іклів» були і у попередника, але тепер зубки явно корінні. Фари, само собою, світлодіодні, про що сповіщає відповідний напис по кромці під склом - «Peugeot Full LED» ...
Задні ліхтарі теж непрості - вони світяться помітними соковитими сегментами.
Більшість інших елементів екстер'єру також несе на собі сліди додатки рук дизайнера з фантазією.
усередині
Усередині Peugeot 3008 куди не ткнути - в будь-який орган управління, в будь-який елемент оздоблення - все незвично і дивно. Французи - майстри витончених і неординарних рішень.
Перше, що особисто мені впало в очі - зовсім не мультимедійні екрани і не електронні цяцьки, а ... тканинна обробка торпедо, що перетікає на двері! Матерія масті «перець з сіллю» створює в високотехнологічному інтер'єрі так часто губиться серед хайтековие буйства домашній затишок. Допомагають у підтримці домашньої обстановки і розкішні шкіряні крісла з фактурної рельєфною простежкой, з усіма мислимими електрорегулюванням, висувний підтримкою стегон, пам'яттю положень і вбудованими 8-точковими массажерами для водія і переднього пасажира.
Деталі обробки салону рясніють нефункціональної, але дуже незвичайною геометрією виступів і западин. Все для ефекту - практичного сенсу це не несе, але дуже красиво!
Наступний пункт з притягують увагу вперше сідають в Peugeot 3008, це 12-дюймова панель приладів i-Cockpit, вперше представлена саме на новому 3008-му.
Інтерфейс i-Cockpit виконаний в м'яких приглушених тонах і не обпікає очі феєрверком імен даних і різких контурів деталей, як у моделей концерну Volkswagen. Його режими перемикаються по колу роликом на рульовому колесі. Можна вивести відображення навігації з 3D-об'єктами, приладів в класичному вигляді, приладів в «дизайнерському вигляді», маршрутної інформації. А також присутній дуже корисний мінімалістичний режим, при якому на темному тлі висвічуються тільки цифри спідометра і пара-трійка піктограм включених систем допомоги водієві і режимів світла. Дуже зручно для спокійної далекої їзди по знайомому маршруту, коли не потрібна навігація. Тим більше, що останню можна запустити не тільки на приладовій панелі, але і на 8-дюймовому екрані, який не перебуває на лінії очей.
Другий дисплей, стаціонарно встановлений в центрі торпедо, - восьмидюймовий ємнісний тачскрін. Він відповідає за маневри (круговий огляд з чотирма камерами по периметру), управління кліматом, музикою, активацію електронних помічників водія та інші настройки функцій комфорту, з яких найзабавнішою є ароматизація повітря в салоні. Ароматизація, впроваджена в систему обдування, сама по собі не новинка у французьких авто, просто на сучасних «пижик», включаючи 3008-й, відкриванням і закриванням змінних ароматичних картриджів керують електромеханічні заслінки, які отримують команди з сенсорного дисплея.
Сенсорний екран Peugeot 3008 працює за своєрідним принципом, до якого потрібно звикнути. У ньому немає єдиної кнопки «дерева меню», в якому ви потім вибираєте потрібний розділ. Дисплей працює спільно з лінійкою великих блискучих металевих кнопок під екраном, кожна з яких відповідає за власний розділ меню.
Трансмісія
6-ступінчаста Aisin EAT6
Наприклад, у вас на екрані знаходиться вікно управління музикою, а вам потрібно відрегулювати клімат в салоні. Для цього ви спершу натискаєте фізичну кнопочку «клімат» з піктограммка пропелера і градусника, і на екрані з'являються регулятори температури, вентилятора і розподілу повітря. Кліками по дисплею виставляєте те, що вам потрібно, а якщо ви після цього побажаєте повернутися в розділ управління музикою, то потрібно натиснути фізичну кнопочку «музика», позначену символом нотки.
Аналогічним чином ви входите в режим навігації, налаштувань автомобіля, телефону, додатків і вікна налаштування масажу і ароматизації. Також в ряду хромованих кнопочок присусідилась клавіша «аварійки». А нижче йде ряд кнопочок більш нудних, з сенсорним екраном не пов'язаних. Вони включають обігріву сидінь і стекол і рециркуляцію. Ще варто відзначити, що обертається ручку між рядами клавіш - вона регулює гучність аудіосистеми і призначена для водія, якому з якихось причин не дуже зручні кермові кнопки, і для переднього пасажира. Дивно, але ця ручка не має підсвічування - дивний косячок ...
Так чи інакше, весь цей «центр управління» по-своєму досить логічний і продуманий, але, повторюся, зажадає певного етапу звикання.
Бублик Peogeot 3008 по-французьки хитромудро. Чи не настільки, звичайно, як у Сітроенів з їх нерухомими маточинами, але теж нічого! Біля керма з шкіряним оздобленням і шестигранним центром всього дві горизонтальні спиці і розвинений хват на «10 і 2 години», тому знайти зручне положення рук зможе будь-який водій.
Рукоятка селектора АКПП з короткими «електронними» ходами викликає асоціації з джойстиком управління якимось галактичним зброєю. Незвично нахилена буквою «Г» по ходу руху, вона є одночасно індикатором включеного режиму і несе на собі кнопку активації ручного перемикання підрульовими пелюстками. Поруч знаходяться електричний «ручник», кнопка включення режиму «спорт» і кругла ручка вибору режимів руху Advanced Grip Control з положеннями «Шосе», «Сніг», «Бруд», «Пісок» і відключенням ESP. Також можна активувати Hill Assist Descent Control - помічника, який підтримує швидкість автомобіля на рівні 3 км / год при русі вниз по крутому спуску.
Перед селектором АКПП є ніша з бездротовою зарядної панеллю Qi. А якщо ваш телефон не підтримує цей стандарт, його зручно тримати в довгому подовжньому лотку біля селектора.
На задньому дивані - помірний простір среднеразмерного кросовера. В принципі, більшість людей вважатиме пассажіроудобство 3008-го більш ніж достатнім, оскільки важко уявити цей автомобіль, набитий чотирма великими мужиками зростанням вище середнього. У разі ж, коли екіпаж сімейний, і в ньому присутні жінки і діти, всім буде зручно. Правда, заднім пасажирам є на подив небагато сервісу в настільки багато оснащеному авто - традиційний підлокітник, регулювання потоків повітря з пічки і розетка на 12 вольт.
Багажник об'ємом 520 літрів зручний для навантаження. Примикає до його отвору площину бампера оброблена практичним чорним пластиком, на якому не кидаються в очі подряпини. Кришка багажника - з електроприводом: можна відкрити з брелока або безконтактно.
Аудіосистема, зрозуміло, підтримує в повній мірі всі новомодні інтерфейси Apple і Android, звучить дуже прозоро і інтелігентно, хоча і не дуже потужно. У режимі радіо навіть максимальну межу в 30 умовних одиниць на регуляторі гучності не викликає неприємних відчуттів у вухах. Це не сказати щоб проблема, але іноді хочеться ненадовго так вмикати музику, щоб хребет залоскотало ... Втім, на багатоканальних записах з флешки звук голосніше.
В русі
Відмінно Шумоізольований салон все ж пропускає всередину приємний гул жваво розкручує 150-сильного мотора, який в спортрежимом бадьоро розганяє 3008-й, даючи можливість і обгін будь провести безпечно, і навіть злегка пустувати. Кермо стає тугим після 100 км / ч. При цьому управління я так і не зміг зрозуміти до кінця - на кшталт, від упору до упору "бублика" неабияк - 2,7 обороту, гострим таке кермо називати не прийнято. Однак легкі короткі посмикування кермом вправо-вліво на швидкості викликають незвично різке рисканье машини. Таке відчуття, що на швидкості передавальне число рульового механізму змінюється в меншу сторону ...
Підвіска автомобіля, озутого в фрікціонку Continental ContiVikingContact 6 225/55 R18, гідна відмінної оцінки. Вона досить пружна, щоб утримувати від зайвої розгойдування високий «кросівок» в помірних віражах, але при цьому непогано відпрацьовує вибоїни і майже ігнорує «лежачих поліцейських». Не в останню чергу завдяки гумі автомобіль відмінно тримав снігову кашу, легко і чітко перебудовуючись на швидкості від 90 і вище через межполосного снігові буртики.
Дуже адекватно показала себе функція автоматичного перемикання світла з ближнього на дальній і назад. Я жодного разу не отримував від зустрічних водіїв обурених миганий, що свідчить про адекватність логіки електроніки Peugeot. Непогано працює автоподруліваніе, засноване на контролі розмітки. Але після трьох поправок система вимикається без явно виражених сповіщень (індикацію на екрані можна і не помітити), і в наступній раз можна отримати подлянку. Втім, все згідно з інструкцією: помічник водія - він тільки помічник, і на регулярну вакансію автопілота не претендує.
вартість автомобіля
Peugeot 3008
від 1 700 000 рублів
Багато хто ставить знак рівності між словами «кросовер» і «майже позашляховик» ... Peugeot 3008 теж іменується кросовером, однак своїм переднім приводом, до якого додається «джиперский» коліщатко перемикання режимів руху нібито поза шосе, запросто може ввести власника в оману.
У нашому випадку помилки в оцінці можливостей машини не було: Peugeot 3008 - міський автомобіль, і амінь ... Однак мала місце невірна оцінка дорожніх умов. Коли я вирішив з'їхати з шосе, щоб зробити пару фоток «3008-го» на природі, з'ясувалося, що відлига встигла не тільки зігнати сніг, але і розтопити підмерзлих грунт глибше, ніж я розраховував ... Проїхавши в режимі «бруд» за цілком придатною перш для монопривода знайомої польовий грунтовці буквально кілька метрів, я почав грузнути - передня вісь миттєво занурилася, а невисока губа бампера торкнулася грунту. Зрозуміло, ніякі зміни режимів роботи трансмісії тут допомогти і не могли ... Спас лише L200 з тросом.
Залізо
У нашій країні Peugeot 3008 пропонується тільки з АКПП, в якості якої виступає перевірена і надійна 6-ступінчаста коробка Aisin EAT6. Двигунів є два: бензиновий турбований мотор 1,6 л THP потужністю 150 к.с. і дволітровий турбодизель агрегат 2,0 HDi - також на 150 к.с. (370 Нм).
Навіть у базовій комплектації в Peugeot 3008 багато смачного: приладова панель i-Cockpit і 8-дюймовий дисплей в центрі торпедо, шість подушок безпеки, система динамічної стабілізації, світлодіодні ходові вогні, круїз-контроль, задні датчики паркування, двозонний клімат-контроль, датчики світла і дощу, підігрів передніх сидінь. Шкода, що скло не обігрівається повністю - тільки зональний обігрів місця парковки двірників і лівої стійки лобового скла, де скупчується сніговий стовпчик.
У більш дорогих комплектаціях доступні світлодіодний головне світло, система вибору режимів їзди Advanced Grip Control (алгоритми імітації блокування міжколісного диференціала), асистент руху на спуску, передні датчики паркування, бесьключевой доступ.
Головні вороги світлодіодів - підвищений струм і недостатній тепловідвід. У світлодіодних головних фарах Peugeot Full LED в підкапотний простір виходять масивні голчасті радіатори, які дуже ефективно охолоджують потужні драйвери діодів.
Історія моделі
Перше покоління Peugeot 3008, створене на платформі Peugeot 308, з'явилося в далекому вже 2009 році, і тоді автомобіль, що виглядає, як хетчбек-переросток, справедливо вважався мінівеном. Саме в якості передньопривідного мінівена автомобіль отримав масу призів від європейських автомобільних асоціацій і видань за технологічність, комфорт, корпоративні гідності тощо. Окремо варто відзначити один з кращих в своєму класі коефіцієнт аеродинамічного опору, рівний 0,296.
На фото: Peugeot 3008 '2009-13
Автомобіль мав гаму бензинових і дизельних моторів об'ємом від 1,6 до 2,0 літрів з діапазоном потужностей від 109 до 200 сил. Передня підвіска - незалежна зі стійками Макферсона, ззаду - напівзалежна підвіска з торсіонної балкою. Також існувала цікава версія Peugeot 3008 HYbrid4, в якому 163-сильний дизель крутив передню вісь, а на задній стояв допоміжний електромотор 37 к.с. / 200 Нм з нікель-металгідридних батареєю. Ніякої фізичної зв'язку між мостами не було - їх одночасну роботу синхронізувала електроніка.
У 2013 році автомобіль пережив рестайлінг, залишившись на колишньої платформі PF2, зберігши всі габарити, але придбавши зачатки кроссоверного дизайну. І в подальшому вже іменувався кросовером, хоча продовжував залишатися виключно передньопривідним міським автомобілем гольф-класу, якому допомогу поза шосе забезпечувала електроніка - протівобуксовочная система зі спеціальними «позашляховими» режимами і імітацією блокування міжколісного диференціала.
На фото: Peugeot 3008 '2013 Н.В.
Нинішнє покоління 3008 створено в дизайні концепту Peugeot Quartz на новій платформі EMP2, яка застосовується в Peugeot 308, 408 і Citroen C4 Picasso. Новинка, що з'явилася в Європі в кінці 2016 року, вже виглядає стовідсотково по-кроссоверним, в порівнянні з минулим поколінням підросла (на 8 см в довжину, на 2 см у висоту, на 7 см в базі) і встигла набрати гучних нагород. Автомобіль як і раніше залишився передньопривідним.
На фото: Peugeot Quartz Concept '2015
Новий Peugeot 3008 недешевий. Цінник самої доступної версії з бензиновим мотором починається з 1 700 000 рублів і доходить до 1 900 000 в комплектації GT Line. Машина помітно дорожче навіть таких монстрів сегмента як Tiguan і RAV4. Що вже говорити про куди більш доступних Mazda CX-5, Ford Kuga, Hyundai Tucson ... Однак треба визнати, Peugeot різко виділяється на їх фоні нетривіальністю інтер'єру і екстер'єру.
Опитування
Взяли б собі Peugeot 3008?
Всього голосів:
