- тяговий акумулятор для човнового електромотора
- Акумулятори подвійного призначення для човнів з ДВС: стартерний-тягові.
- Зарядний пристрій для човнового акумулятора.
- Зарядні пристрої для човнових акумуляторів
Два типу морських акумуляторів за призначенням:
1. Тільки тягові функції, для роботи човнового електромотора
2. Подвійного призначення: для запуску бензинових і дизельних двигунів (ДВС) човнів, катерів, яхт і живлення бортової мережі на стоянках, а так само для харчування електромотор (для троллінгу).
3. Стартерні: тільки для запуску ДВС.
Якщо напруга бортової мережі морського судна 24 вольта, використовують дві, послідовно з'єднані АКБ.
Розрахунок потрібної ємності - потрібно фунти (потужність човнової мотора) перевести в Примор'ї (а потім в величину споживаного мотором струму). Для грубої оцінки, 25 фунтів - це споживання 25 Ампер, відповідно, що б плавати 4 години на теорії потрібен акумулятор на 100 Ач. Але це в теорії, і що б не застосовувати весла на зворотному шляху, при виборі човнового акумулятора, потрібно керуватися не ємністю, зазначеної в конкретної моделі АКБ, а його розрядними характеристиками!
Ємність кожен виробник, а за ним продавець вказує на етикетці, на сайті або вітрині товару відповідну різні версії СТАНДАРТУ! Це важливо розуміти при порівнянні та підборі. Ні просто значення "ємність", є значення ємність по C5, по С10, по С20.
Ємність 87,7AH / 17.5A (5hr, 1.75V / cell, 25C) Порівнювати коректно потрібно тільки ємність одного АКБ по С5 з ємністю іншого АКБ теж по С5. Звідки взяти ці значення? Не варто дивитися на красиві фото і картинки виставлених човнових АКБ, необхідно знайти в розділі "документація" файл з технічними характеристиками. Як правило, цей файл має розширення PDF. Краще, що б він був на мові заводу-виробника, який перекладено з китайської на англійську. Наприклад, технічка на Rdrive Marine EMA 12-107 . У цьому документі нам потрібна рядок: Rated Capacity. Там вказана ємність в форматі 87,7AH / 17.5A а в дужках (5hr, 1.75V / cell, 25C). Це означає, якщо до цього акумулятора підключити човновий мотор споживає 17.5 Ампер (або грубо, з тягою 17.5 фунтів), то через 5 годин напруга на клемах батареї впаде до 1,75 * 6 = 10,5 Вольт і мотор перестане працювати. Запасені енергія або ємність в такому розкладі відповідає 87.7 Ач по (С5).
А нижче, наведена цитата з PDF файлу на Американську морську батарею Trojan SCS 225: Якщо придивитися уважно, значенням 5-Hr відповідає ємність 105 Ач.
Висновок: не можна поверхнево порівнювати, наприклад, ці дві АКБ RDrive 12-107 і Trojan SCS 225! На перший погляд ємність у них 107 і 105 Ампер годину, а насправді ємність на коробці або в картці товару вказана при різних значеннях (за різними версіями) С = 107 Ач по С20 не дорівнює С = 105Ач по С5. Вірним будуть 87,7 Ач (180 хвилин ходу на 25 фунтах) і 105 Ач (225 хвилин ходу)! Будьте уважні у виборі. Це не означає, що перша батарея гірше - це різні батареї і нижче ми це пояснимо!
Таблиця технічних і розрядних характеристик акумуляторів і як ними користуватися:
Характеристики човнового АКБ Trojan SCS 225 
Характеристики човнового АКБ RDrive Marine 
Характеристики човнового АКБ Yuasa Marine M31-100 Ми спеціально привели три витяги з технічних характеристик трьох акумуляторів порівнянних по ємності і габариту, але різних за технологією і призначенням. Розберемо докладно який АКБ для яких цілей годиться:
тяговий акумулятор для човнового електромотора
Основні функції: тільки харчування електромотора човни і бортова мережа (ходові вогні, музика, ехолот) Основні властивості - максимальна ємність в межах заданого габариту, висока енерговіддача при тривалому навантаженні постійним струмом споживання, максимальне число циклів заряд-розряд без втрати ємності, мінімальна вага. Висновок: для цих цілей потрібен тяговий АКБ. Подвійного призначення немає сенсу ставити, тому що їх стартерні можливості знижують тягові можливості. Якщо подивитися технічні характеристики третього АКБ - там вказана ємність всього 100 Ач по С20, а це значить по С5 - 80-87 Ач. А кількість циклів менше на 100-150 ніж у двох перших.
Тепер в залежності від потужності Вашого човнового електромотора можна з напів-тягових * вибрати відповідний:
Верхній рядок таблиці показує приблизний час роботи човнового мотора при споживанні 25 Ампер. (~ 25 фунтів) в хвилинах.
Чому ми не відносимо ці акумулятори до розряду "подвійного призначення"? У текстових описах багатьох вище представлених АКБ є слова про струм стартера, струм холодної прокрутки, про можливість використовувати для запуску ДВС і.т.д. але давайте подивимося на клеми - порівняйте клеми дійсно стартерних і дійсно подвійного призначення - це 1 і 3 в таблиці. Товщина клеми - показник приналежності до класу стартерних, а подвійна клема - показник приналежності до подвійного призначення (один штир для проводів на стартер, інший, тонше для бортової мережі). У підлозі-тяг, клеми під болт М6-М10 - так вони дозволять пропустити через себе короткочасний великий струм, як написано в технічки до 5 секунд, але і це не написано ПОСТІЙНІ пікових розряди ЗНИЖУЮТЬ ТЕРМІН СЛУЖБИ І ЕМКОСТЬ таких акумуляторів, особливо зроблених за технологією GEL. Справа в тому, що товщина пластин АКБ розрахована заводом виробником на ТРИВАЛИЙ розряди середніми струмами (25-75 Ампер) і не розрахована на часті пуски ДВС. Так вони можу завести двигун, видати струм 400-600 Ампер, але це не є їх штатним режимом роботи і від цього вони втрачають свої тягові властивості. І ще одна помилка, не можна максимальний розрядний струм, зазначений в PDF файлі як Max. DisCharge Current переводити і прирівнювати до пускового току. 900 Ампер сильно нагріє і через 5 секунд розплавить болт М10. У фізиці чудес не буває! А в практиці буває "убитий" новий дорогий акумулятор!
У другій товарної таблиці тягові човнові АКБ для частого професійного застосування: Відмінність АКБ для професійного застосування і чому тільки Trojan? Човновий Троян за рахунок якості матеріалів і своєї технології T2 здатний виробити більше циклів заряд-розряд, крім цього має високу вібростійкість і особливо міцним корпусом. SCS - серія з рідким електролітом, її опис можна прочитати в каталозі морські АКБ Trojan SCS. При хорошому обслуговуванні 400-600 циклів, а це не один сезон! Gel - 600-800 циклів + вони без рідкого електроліту, більш стійкі до глибокого розряду і "терплять" несвоєчасний заряд.Акумулятори подвійного призначення для човнів з ДВС: стартерний-тягові.
Це не потребують контролю рівня електроліту і дій по доливу води SMF- акумулятори з рідким електролітом (WET). Сучасна технологія SMF відрізняється від класичної іншим хімічним сплавом решітки, при заряді вони втрачають менше води, а та, яка виділяється, конденсується в змієподібної лабіринті кришки і склянки назад в банки (осередки АКБ). Візуально, відрізнити такі АКБ від класики, можна по виду верхньої кришки, де відсутні звичні "пробки" для заливки дистильованої води. Однак SMF технологія не є герметичною, і ризик витікання електроліту при сильному крен судна або перекиданні є і розміри лиха визначаються тільки временемі і кутом нахилу.
Обслуговування не обслуговуються акумуляторів.
Термін служби абсолютно будь-якого акумулятора залежить від повноти знання як його обслуговувати. Якщо Вам кажуть або в інструкції написано, що це не обслуговується серія (а таких зараз більшість) виходить, що і робити нічого не треба? Правильно, доливати воду і контролювати рівень електроліту НЕ ТРЕБА, саме це мають на увазі, коли говорять про не обслуговується серії. АЛЕ ПРАВИЛЬНО І ВЧАСНО заряджати ТРЕБА! а що це, як не обслуговування? Причому у різних типів АКБ (WET, AGM, GEL) трохи різні профілі (режими) заряду. Перевірте своє зарядний пристрій, в інструкції повинно бути написана його придатність під заряджається тип. Красиві слова "універсальне і автоматичне" не значать нічого, крім повної невизначеності: вб'є ця зарядка новий АКБ або просто не дозаряда. Відразу після експлуатації акумулятор потрібно поставити на заряд. Не забувайте, не в сезон, АКБ при зберіганні той же потрібно заряджати!
Зарядний пристрій для човнового акумулятора.
При заряді важливо, і це безпосередньо впливає на термін служби АКБ, встановити номінальний струм заряду і обмежити напруга заряду. У різних типів цей параметр різний і це написано в інструкції або PDF-файлі, про які ми говорили вище.
Найбільш зручні зарядні пристрої, з перемиканням типу заряджаються АКБ, де можна виставити в ручну тип і струм заряду:
Зарядні пристрої для човнових акумуляторів
Останнє ЗУ відрізняється ще й малими габаритами, що зручно в разі, коли заряджати доводиться в похідних умовах.
Раціональне використання човнового акумулятора не в сезон
Спеціальний ДБЖ, дозволяє працювати з тяговими WET АКБ. Навігація в РФ триває 5-7 місяців, за цей час якщо експлуатувати акумулятор кожен день, 7 * 30 = 210 циклів заряд-розряд. Ресурс акумулятора повністю не вироблений і є два варіанти його зберігання - пасивне (просто покласти в док) або активне - використовувати для організації безперебійного живлення заміського будинку якщо там встановлений газовий або твердопаливний котел опалення. На пряму, котел підключити до акумулятора можна, тому що потрібні 220 Вольт. Що б при наявності напруги 220 v котел будинку харчувався від мережі, а при аварії на лініях електропередач, коли напруга пропадає в усьому селищі, котел харчувався від акумулятора потрібен спеціальний ДБЖ для роботи із зовнішньою тягової АКБ. Як отримати від човнового акумулятора побутове напругу 220 вольт на борту прогулянкового катера
Спеціальний ДБЖ, дозволяє працювати з тяговими WET АКБ. Не рідко на борту невеликого човна або катера потрібно встановити різну побутову техніку. Холодильник, електричний чайник, кава-машину, аудіо апаратуру або телевізор. Якщо аудіо-відео техніку можна без проблем купити з живленням від 12 вольт, то холодильники або обладнання для міні бару на 12 вольт знайти важко. Виходом з цієї ситуації є ИНВЕРТОР. Завдання інвертора з 12 вольт зробити 220 вольт з чистим синусом на виході. Чистий синус потрібен для компресора холодильника. Потужність інвертора підбирається індивідуально, залежно від потужності встановленого обладнання. Використовуючи модель, як на малюнку, СібВольт 1512 , Можна підключити не більше 1500 Вт. Є й могутніше, на 3000Вт. Алгоритм роботи такої зв'язки: під час руху, генератор від ДВС мотора заряджає акумулятори та це ж напруга перетвориться інвертором для отримання побутових 220 Вольт. На стоянці інвертор харчується тільки від АКБ. Уточнити оптові ціни і терміни поставки
5. Звідки взяти ці значення?Чому ми не відносимо ці акумулятори до розряду "подвійного призначення"?
Якщо Вам кажуть або в інструкції написано, що це не обслуговується серія (а таких зараз більшість) виходить, що і робити нічого не треба?
А що це, як не обслуговування?
