Акумулятори для великовантажних автомобілів. Що про них потрібно знати?

Список сезонних автомобільних товарів досить нетривалий. У ньому, поряд з шинами, рідиною для стекол і декількома несуттєвими дрібницями, знаходяться акумулятори. Взимку ці «енергетичні сховища» відчувають серйозне навантаження, тому цілком зрозуміло, що саме в зимовий час спливають основні проблеми, пов'язані з їх роботою. Проте, експерти відзначають, що «вік» і кількість циклів запалювання - це всього лише 10 проц. об'єктивних причин, які змушують думати про заміну акумулятора. Решта 90 проц. несправностей відбуваються з вини водіїв. Редакція Cargonews.lt вирішила з'ясувати, в чому криється корінь проблем, і як їх можна уникнути.

Конструктивні особливості

По суті, акумулятори легкових і вантажних автомобілів відрізняються тільки по одному параметру - за величиною. Це логічно - адже для того, щоб завести вантажний автомобіль, потрібно більше енергії, тому акумулятори великовантажних автомобілів в кілька разів більше, ніж акумулятори легкових машин. Крім того, вантажна техніка піддається більш сильної вібрації, тому внутрішня конструкція і корпус її акумуляторів розроблені так, щоб при великій навантаженні не поламалися.

Айварас Красуцкас, керівник центру продажів акумуляторів «Nabobas», звернув увагу на те, що виробники акумуляторів до своєї продукції висувають все більш суворі вимоги. Між колишніми колись у вживанні акумуляторами типу «Classic» і сучасними «Heavy Duty» або «Super Heavy Duty» - величезна різниця. В процесі виробництва акумуляторів нового покоління використовується срібло, що забезпечує захист від до корозії і температурного впливу. Пластини, встановлені на корпусі акумуляторів, виготовляються зі свинцю. Між пластинами прокладається спеціальний матеріал, що допомагає стабілізувати і оберегти акумулятор від вібрації.

«Такі прилади більш стійкі до глибоких розрядів і більш довговічні. Останнім часом виробники вантажного транспорту стали вимагати, щоб акумулятори були повністю герметичні, щоб електроліт в акумуляторах було стабілізовано гелем або склотканиною. Інакше кажучи, все акумулятори повинні відповідати, принаймні, класу "Super Heavy Duty", або бути ще краще. Якщо говорити ще точніше - вони повинні бути більш стійкі до помилок, потрапляє в догляді за ними, або просто до зневажливим ставленням ».

Помилки, що повертаються бумерангом

Інший експерт, Аурімас Прасцявічюс (колишній керівник проектів в компанії «Tanagra») звернув увагу на один з основних «гріхів» водіїв - зневажливе ставлення до терміну, коли слід поміняти місцями з'єднані один за одним акумулятори.

«Як відомо, кожен встановлений у вантажному автомобілі акумулятор виробляє електричну напругу, рівне 12 V. Якщо два таких акумулятора з'єднати один за іншим - отримаємо потрібні для техніки такого" калібру "24 V. Але якщо акумулятори підключені за такою схемою, то, як правило на один з акумуляторів навантаження припадає більше. Не випадково, раніше для того, щоб знос акумуляторів був рівномірним, радили кожні три місяці міняти їх місцями. Зараз таких вимог не залишилося », - говорить А. Прасцявічюс.

А. Красуцкас передбачає, що в майбутньому в великовантажних автомобілях буде 4 або навіть 6 акумуляторів. Два з них будуть заводити двигун, інші - під час рейсу живити електроенергією інші електричні прилади, починаючи від лампочки освітлення в кабіні водія і закінчуючи будь-яким обладнанням для комфорту.

дилеми вибору

Редакція попросила всіх своїх співрозмовників поділитися порадами про те, як прийняти оптимальне рішення у виборі нового акумулятора. Відповіді експертів виявилися дещо несподіваними - між торговими знаками суттєвої різниці немає.

«Теоритически, в новому акумуляторі, який вам сподобався, слід перевірити напругу (воно повинно бути не менше 12,5 V), стартовий струм і якщо конструкція акумулятора дозволяє - рівень і щільність електроліту над пластинами. Стандарт перевірки акумулятора передбачає в тому числі і контроль його місткості (кількість накопиченої електроенергії). Практично вам для цього буде потрібно спеціальне обладнання. Таке задоволення можуть собі дозволити тільки фахівці. Всім іншим доведеться покластися на професійність і чесність продавців », - говорить консультант Cargonews.lt, доцент кафедри автомобільного транспорту Вільнюського технічного університету імені Гедімінаса (ВДТУ) Альфредас Римкус.

Вчений підтвердив, що деякий час тому до нього з проханням звернулася одна пасажирська компанія. Компанія хотіла дізнатися, чому її автобуси не заводяться при температурі мінус 20 ° C, незважаючи на те, що в них встановлені нові акумулятори.

«Коли ми виміряли параметри повністю завантажених акумуляторів, з'ясувалося, що щільність електролітів в них становить усього лише 1,20 г / см2, хоча згідно з вимогами, повинна бути 1,28 г / см2. З цієї причини стартовий струм бувальщина на чверть слабкіше, ніж передбачалося. Причиною цього міг бути "вік" акумуляторів, якість їх пластин. Але цілком ймовірно, що в даному випадку помилку допустили саме продавці - вони закупили "сухі" акумулятори, а потім їх заповнили або неправильно, або неякісним електролітом », - зазначив доцент ВГТУ.

До речі, зараз майже всі наявні в продажу акумулятори обслуговуванню не підлягають - батарейні системи електролітом заповнюють виробники, вони повністю герметичні, тому покупцеві не доводиться ні про що турбуватися.

В лабораторії кафедри автомобільного транспорту ВГТУ проводилися випробування п'яти акумуляторів, всі вони були від різних виробників ( «Varta», «Bosch», «AD Baltic», «Exide» і «Banner»). Акумулятори призначалися для легкових автомобілів, але за своєю конструкцією відповідали акумуляторів вантажних автомобілів. Після вимірювання основних параметрів з'ясувалося, що всі вони майже ідеально відповідають нормативам виробників - відрізняється тільки ціна і термін гарантійного обслуговування.

Азбука експлуатації

Технічні консультанти Cargonews.lt звернули увагу на те, що заводські дефекти в акумуляторах майже завжди виявляються протягом 2 - 3 місяців з початку їх експлуатації. Якщо акумулятор «вмирає» протягом 6 місяців, то в більшості випадків це наслідок неправильної експлуатації або несправностей в електрообладнанні автомобіля (витоку струму або недостатньо ефективної роботи генератора). При правильній експлуатації акумуляторів легкових автомобілів, напруга зарядки повинно бути 13,9-14,5 V При повністю відключених електроприладах витік струму не може перевищувати 0,08 А. Додаткову витік струму може викликати забруднене або вологий корпус. Не можна залишати виряджені акумулятор без підзарядки на тривалий час - почнеться розкладання пластин і інші невідворотні процеси, які приведуть до втрати ємності і потужності акумулятора.

Експерти «AD Baltic» звернули увагу на те, що нерідко навіть водії з солідним стажем плутають причини і наслідки проблем, пов'язаних з несправностями в акумуляторах. На відміну від шин, зовнішніх ознак зносу акумуляторів не видно, тому автомобіль, який не заводиться «ні з того, ні з сього», завжди стає неприємною несподіванкою. Винуватцем проблеми оголошується акумулятор, і в терміновому порядку проводиться його заміна. Несправність акумулятора - одна з тих небагатьох проблем, яку можна вирішити без втручання фахівців, тому єдино правильним рішенням може здатися заміна «поганого» акумулятора на «хороший». Все, що потрібно - зайти в найближчий магазин запчастин.

На жаль, в таких випадках новий акумулятор стане панацеєю ненадовго - через деякий час доведеться вирішувати аналогічну головоломку. Якщо ви помітили, що двигун заводиться важче, радимо звернутися до фахівців і усунути причини несправності. Іноді швидке розрядження акумулятора тому, що в автомобілі одночасно використовується занадто багато електроприладів - потужна музична апаратура, додаткові фари, підігрів сидінь, кілька систем безпеки і т.д. Все це призводить до витоку струму, а власник транспортного засобу про це не підозрює.

Як стверджують фахівці «AD Baltic», іноді навіть такі дрібниці, як забруднені зовнішні струмовідводи, можуть перешкоджати попаданню струму в клеми, а це, в свою чергу, стане проблемою запуску двигуна. Ці елементи повинні додатково оберігатися від окислення. На коротких відстанях радимо відключити всі непотрібні прилади, щоб якомога більше струму залишалося на підзарядку акумулятора. Якщо в розетку 12 V підключіть невеликий вольтметр, зможете стежити за рівнем зарядки акумулятора і вчасно його підзарядити. Одночасно працюють електроприлади використовують в три рази більше електрики, ніж може зробити генератор, тому відсутню кількість електроенергії «віднімається» у акумулятора.

До речі - для того, щоб завести двигун потрібно таку ж кількість електроенергії, яке генератор виробляє протягом 20 хвилин руху автомобіля. Тому експерти раджу кожні кілька місяців (особливо в холодну пору року) перевіряти і заряджати акумулятор додатково.

Періодично виконується додаткове заряджання акумулятора не тільки поліпшить його параметри і полегшить запуск двигуна, але і продовжить його «життя» і термін експлуатації.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 81

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 336

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 934

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 179

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 463