І це закономірно. Наприклад, в нашій країні чверть століття тому власників машин навіть називали «автолюбителями» - адже для того, щоб експлуатувати радянський автомобіль, треба було або мати серйозний «блат» на СТО, або любити колупатися в машині. Сьогодні автомобіль з предмета хобі перетворився в утилітарне засіб пересування - персональний транспорт. Ідеальна машина - в яку сів і поїхав, не замислюючись про те, чи далеко заїдеш. Звичайно, протягом чотирьох-п'яти років експлуатації будуть потрібні кілька планових ТО із заміною масла і фільтрів, ременів і роликів, перебір підвіски в разі потреби, сезонна «перевзування». Так іноді - заміна акумулятора. Але в будь-якому випадку тенденція - зведення до мінімуму витрачається на машину часу.
Попит народжує пропозицію, і сьогодні автолюбителів позбавили від процедури систематичного обслуговування АКБ. Досить відкрити будь-який сайт за запитом «обслуговування автомобільного акумулятора», щоб переконатися в тому, що процедура не просто трудомістка, а й незрозуміла для звичайного користувача автомобіля. Відразу кидається в очі необхідність мати спеціальний зарядний пристрій, і можливість підключити його до акумулятора, для чого треба або мати гараж, або тягти важкий акумулятор додому. Далі будуть потрібні тестер напруги, навантажувальна вилка, і найцікавіше - ареометр - прилад для вимірювання щільності електроліту.
У процесі перевірки і обслуговування акумулятора треба давати йому навантаження, потім зарядку, заміряти силу струму і напругу, стежити, щоб не закипів електроліт і в міру необхідності підливати дистильовану воду. Звичайно - це саме те, чим зайнятий весь тиждень безперервно від світанку до заходу сонця людина мріє зайнятися з ранку в суботу ... Тому цілком природно, що на зміну обслуговує АКБ прийшли не обслуговуються - тобто що не потребують обслуговування на протязі всього періоду експлуатації. Але періодично їх теж рекомендується перевіряти - при візиті на СТО або плановому ТО електрик протестує АКБ. Але в цілому, при правильній експлуатації - обслуговування в вигляді доливання води не буде потрібно. Так воно і неможливо - кришечок в банках сучасних АКБ просто немає.
Відповідно збільшення кількості автомобілів, розрахованих на необслуговувані АКБ - зріс попит на них. А де попит, там і пропозиція. Природно, майже всі виробники акумуляторів взялися за виробництво необслуговуваних моделей. І тут виявилося, що не всім під силу випускати якісні АКБ в цій категорії. Щоб зробити акумулятор не обслуговуються, недостатньо просто запакувати начинку - свинцеві пластини, в банки з розчином кислоти без кришечок. Справа в тому, що для зміцнення активної маси пластин-електродів, основним компонентом якої є м'який свинець, необхідні добавки. Раніше використовувалася сурма, проте її присутність провокує закипання електроліту на фінальній стадії зарядки. Якщо банку буде герметичній - вона може вибухнути. Якщо ж тиск буде «стравлювати» через клапан, то скоро вода википить.
Хімічний склад пластин не повинен провокувати активного випаровування води з електроліту, в першу чергу - внаслідок його закипання на фінальній стадії зарядки, коли акумулятори накопичили енергії на 90% своєї фактичної потужності. Цю проблему вирішили порівняно швидко - замість сурми стали використовувати кальцій, який не провокує закипання електроліту. А оскільки невелике випаровування під кінець зарядки все ж є - обов'язковим елементом став клапан скидання тиску. До речі, і тут були нові проблеми. Випускаються клапаном пари містять водень, і можуть бути горючими. Серйозні виробники АКБ вирішують цю проблему. Наприклад, в АКБ Bosch цей газ змушують після проходження через клапан ще довго блукати в спеціальному «лабіринті», вмонтованому в кришку АКБ. Концентрація водню в парах у міру змішування з атмосферним повітрям падає, температура газу знижується, і на виході з АКБ він вже втрачає свої горючі властивості.
А як же додавати воду, раз вона все-таки випаровується? Ніяк - просто повинен бути запас води. Це зажадало розробки особливої конструкції корпусу АКБ, щоб вмістити і якомога більше пластин, і великий запас води, причому запас її, природно - повинен розміщуватися над пластинами. Але більше води - більше її тиск на пластини при зміні швидкості або напрямку руху автомобіля. Щоб запобігти облом пластин, Bosch розробив їх центральне кріплення (у багатьох АКБ пластини кріпляться за кут). Щоб на власні очі побачити ефект, ви можете взяти, наприклад, картонну упаковку від компакт-диска двома пальцями за куточок, і помахати нею. А потім візьміть за середину однією зі сторін і повторіть рух - відчуйте різницю.
Однак тільки кріпленням пластин і запасом води максимальну надійність АКБ ще не забезпечити. Справа в тому, що багато що залежить від решітки пластин, яка також служить струмопровідних елементом. По-перше, виявилося, що електроліт в звичайних АКБ закипає не по всій площі пластини, а в тих її місцях, через які проходить найбільша сила струму. Отже, ідеальна форма решітки - ні з однаковими квадратними або іншої форми осередками, а відповідними навантаженні, припадають на конкретну ділянку пластини. Завдяки технології PowerFrame від Bosch геометрія решітки поліпшена. Нова вдосконалена форма осередків решітки сприяє зменшенню опору біжить току. Завдяки цьому значно поліпшується провідність.
Крім того, ця решітка виготовляється не шляхом висікання, а штампуванням під пресом. У штампованої решітки є рамка, що не дозволяє їй розростатися або деформуватися, що виключає коротке замикання і знижує саморозряд батареї. У місцях найбільшої електричного навантаження нанесено більше свинцю, що робить грати більш стійкою до окислення. Штамповані решітки менш ламкі, а точно виготовлена структура сприяє відмінному зчепленню решітки з активною масою акумулятора. Така міцність особливо цінна при їзді по поганих дорогах, коли акумулятори постійно піддаються струсів при проїзді нерівностей.
У сучасних автомобілях акумулятори часто встановлюються не в підкапотному просторі, а в багажнику або навіть в салоні. З урахуванням цього факту акумулятори Bosch мають центральний газовідвід. Це спеціальне гніздо, до якого підключається трубочка, передбачена для виведення парів електроліту за межі автомобіля.
Це все нюанси, але як говорить прислів'я - головне якраз в тонкощах. Акумулятор зробити нескладно. Складно зробити акумулятор, який буде не просто бачком з розчином кислоти і зануреними в нього свинцевими пластинами, а пристроєм, що відповідає всім сучасним вимогам. І підготовленим до тих сюрпризів, які підносить експлуатація автомобіля.
Інформація підготовлена міжнародним маркетинговим агентством «AGV-Aftermarket»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
А як же додавати воду, раз вона все-таки випаровується?