Однак, перевіряти треба не тільки сам акумулятор, а й всю електросистему автомобіля. Незначні витоку струму або недостатня ефективність генератора, які в теплу пору року залишалися непоміченими, взимку можуть швидко привести до виходу з ладу ще цілком працездатною АКБ.
При зниженні температури хімічні процеси в батареї сильно уповільнюються, тому віддача енергії знижується, а її відновлення може тривати довше. До того ж, масло в двигуні густіє, і стартеру потрібно більше енергії для запуску. Якщо АКБ, відповідна заявленим на етикетці параметрам, заряджена на всі сто відсотків, проблем виникнути не повинно. Однак, несправності електросистеми в поєднанні з таким явищем, як хронічна зимова недозарядке при поїздках на короткі дистанції, можуть не дозволяти акумулятора отримувати достатньо струму. В результаті відбувається глибокий розряд, і можливе замерзання електроліту, що призводить до повної втрати АКБ.
Нагадаємо, що в мороз активізується робота обігрівача, підігріву дзеркал, стекол, сидінь - через це під час руху генератор більшу частину енергії віддає споживачам. І якщо автомобіль використовується для поїздок на короткі відстані, генератор просто не встигає повністю зарядити акумулятор. Крім того, при перепадах температури і відлизі з мокрим снігом на проводах з'являється волога, яка призводить до витоку струму, якщо десь є оголеність проводки. Причин такого порушення ізоляції може бути багато - від розтріскування ізоляційного шару проводів або його порушення внаслідок поганого їх закріплення і постійної вібрації, до ... гризунів. Справа в тому, що зимовими ночами дворові щури гріються в теплих моторах автомобілів, а на дозвіллі - гризуть проводку.
Недозаряд акумулятора проявляється в тому, що і індикатор заряду дуже повільно рухається в сторону великих показань. А після стоянки спостерігається уповільнене обертання колінчастого вала при пуску двигуна стартером. При сильно розрядженою акумуляторної батареї стартер може взагалі не провертати колінчастий вал. Також про малий залишку заряду свідчать тьмяне світло ламп і ослаблений звуковий сигнал.
Витоку струму, недостатня напруга, що видається генератором, його ослаблений ремінь, несправність регулятора напруги, а також великий відбір потужності позаштатним обладнанням - все це може привести до систематичного «недозаряду» акумуляторної батареї. Неспеціалісту важко визначити, що є причиною - несправність самого акумулятора або електрообладнання, тому нерідко несправність
електрообладнання помилково приймають за несправність акумуляторної батареї. Наприклад, для впевненого пуску двигуна важливо стан контактів з'єднувальних проводів з полюсними виводами батареї, а також стан кріплення силових проводів до стартера і масі автомобіля.
Щільна окісна плівка, яка утворюється на контактуючих поверхнях клем під дією вологи, високої температури, парів палива і масел, має дуже високий електричний опір. При проходженні струму через окисну плівку падіння напруги може бути настільки сильним, що навіть при повністю зарядженій батареї двигун не те що не запускається, а взагалі не провертається, а вольтметр автомобіля буде показувати падіння напруги майже до нуля. Однак варто тільки зачистити контакти між полюсними наконечниками проводів і висновками батареї, як та ж сама батарея впевнено запустить двигун. Тому необхідно періодично перевіряти і своєчасно зачищати контактні поверхні наконечників проводів і полюсних висновків АКБ.
Несправності стартера також часто створюють ілюзію несправності АКБ. Наприклад, люфт, що виникає при зносі втулок, у яких можна побачити кінці якоря стартера, може привести до перекосу і заклинювання якоря під час пуску двигуна. При повторній спробі пуску двигуна зупинки якоря може не відбутися, проте можливо багаторазове повторення таких випадків, аж до остаточної втрати працездатності стартера.
Ще один елемент електрообладнання, який може ввести в оману щодо стану АКБ - провід, що з'єднує АКБ з масою автомобіля. Як правило, є два сполучних дроти: перший - від АКБ до кузова транспортного засобу, другий - від кузова (або АКБ) до двигуна. Другий з'єднувальний провід часто знаходиться поза полем зору автомобіліста (під двигуном), що істотно ускладнює оцінку стану з'єднання, яке може постраждати від окислення. Це також може привести до збільшення перехідного опору, і відповідно - зниження розрядного струму аж до неможливості пуску двигуна.
Природно, акумулятор теж може вийти з ладу. Але без зовнішніх причин це може статися тільки в неякісної АКБ. У дешевих акумуляторах швидко відбувається сульфатация пластин, що знижує здатність активної маси брати заряд. Нерідкі короткі замикання пластин і так далі. Тому краще покластися на репутацію відомих виробників, які застосовують у виробництві АКБ найсучасніші технології. Наприклад, акумулятори Bosch , Виготовлені із застосуванням новітньої технології виробництва позитивної решітки PowerFrame®, забезпечують більший термін служби, підвищену стійкість до циклів заряду-розряду, впевнений пуск двигуна навіть при екстремальних температурах і надійне енергозабезпечення додаткових систем безпеки та комфорту.
А щоб ви, при наявності якісного акумулятора не стикалися взимку з проблемами під час пуску двигуна, наводимо декілька порад по зимової експлуатації від фахівців компанії Bosch:
1. Перевіряйте стан клем: вони повинні бути чисті, без нальоту, кріплення туго затягнуті. Можна змастити контакти спеціальним мастилом.
2. Відвідайте СТО та перевірте електросистему на предмет токоутечкі.
3. При падінні напруги розімкнутого ланцюга до 12,5 В зарядити акумулятори.
4. Не допускайте тривалої роботи споживачів енергії при вимкненому
двигуні і на холостому ходу.
5. При запуску автомобілів з механічною коробкою передач вичавлювати зчеплення.
Інформація підготовлена міжнародним маркетинговим агентством «AGV-Aftermarket»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
