підключення електродвигуна

  1. Підключення однофазного електродвигуна
  2. Підключення трифазного електродвигуна
  3. Включення трифазного двигуна в однофазну мережу через конденсатор (380 на 220)

Часто доводиться шукати схеми підключення електродвигуна до мережі 220 або 380 вольт під власні потреби, які не узгоджуються з паспортними даними обладнання. Хоча такий підхід і має на увазі зменшення ККД, але іноді буває виправданим. У цьому блоці викладені найдоступніші і технічно обґрунтовані схеми підключення мотора до трифазної і однофазної мережі.

Підключення однофазного електродвигуна

Якщо в однофазних електромоторах розмістити тільки одну обмотку (по числу фаз), то поле усередині статора буде не обертається, а пульсуючим, і пуску або поштовху не відбудеться, якщо не розкрутити вал рукою. Щоб обертання відбувалося без ручного втручання, була додана допоміжна - пускова обмотка. Вона є другою фазою, зрушеною на 90 градусів, що штовхає ротор в момент включення, але, так як мотор включається в однофазну мережу, він все ж називається однофазним. Тепер однофазні асинхронні електродвигуни мають дві обмотки - робочу і пускову. Пускова обмотка включається на короткий час лише для запуску вала (але лише на 3 секунди). Робоча включена постійно. Визначити висновки обмоток можна за допомогою тестера. На малюнку показано співвідношення між обмотками і загальним висновком. Щоб запустити мотор потрібно подати 220 вольт на обидві обмотки і після набору оборотів відразу відключити пускову. Для зсуву фази використовують омические опору, конденсатори й індуктивності. Причому опір може бути не у вигляді окремого резистора, а частиною пускової обмотки, намотаною по біфілярного технології, коли індуктивність котушки залишається такою ж, а її опір збільшується за рахунок більшої довжини мідного дроту. Схема підключення однофазного електродвигуна показана на малюнку 1.

Є двигуни, у яких робоча і допоміжна обмотки постійно підключені до електромережі. По суті, вони є двофазним. Поле всередині статора обертається. Конденсатор в цьому випадку служить для зсуву фаз. У такій системі обидві обмотки виконані проводом однакового перетину.

Підключення трифазного електродвигуна

Як відомо, трифазні мотори мають більш високу ефективність, ніж однофазні ідвофазні. Обертове магнітне поле в статорі з'являється відразу після включення в мережу 380 вольт без допомоги пускових пристроїв. Поширені дві схеми підключення електродвигуна - зіркою і трикутником, як показано на малюнку 2.

Слід зазначити, що при підключенні зіркою пуск буде плавним, але так неможливо досягти максимальної потужності роботи електромотора. При підключенні трикутником двигун видасть повну паспортну потужність, а це в 1,5 рази більше ніж при підключенні зіркою, але при запуску струм настільки високий, що може пошкодити ізоляцію проводів. Тому для потужних двигунів застосовують комбіновану схему підключення зірка-трикутник. Пуск відбувається за схемою зірка (пускові струми невеликі), а після входження електромотора в робочий стан відбувається автоматичне або ручне перемикання на схему трикутник (потужність зростає в 1,5 рази і наближається до номінальної). Перемикання роблять за допомогою магнітних пускачів, пускового реле часу або пакетного перемикача. Схема підключення до мережі 380 вольт показана на малюнку 3. При замкнутих ключах К1 і К3 двигун підключений за схемою зірка, а при замкнутих ключах К1 і К2 двигун включений по схемі трикутник.

Включення трифазного двигуна в однофазну мережу через конденсатор (380 на 220)

На практиці часто доводиться підключати трифазний двигун до мережі 220 вольт. Хоча ККД при цьому падає до 50% (в кращому випадку до 70%), така переробка буває виправданою. Фактично мотор починає працювати як двофазний. Робиться це за схемою зірка або трикутник із застосуванням робочого і пускового конденсатора, службовців для зсуву фази і розгону (рисунок 4). Кнопку розгону потрібно утримувати до максимальної розкрутки вала, після чого отпустіть.Рассчітиваются конденсатори за формулами.

Для зірки Ср = 2800 x I / U (мкФ);

Для трикутника Ср = 4800 х I / U (мкФ);

Сп = Ср х (2 ... 3).

Де I - струм, споживаний двигуном (проміряти вручну), U - напруга мережі живлення, рівне 220В.

Складність в тому, що під навантаженням і при холостому ході струм через обмотки тече різний, а значить, ємність потрібно буде підбирати експериментально, під конкретне навантаження. Якщо ємність буде більше, ніж потрібно мотор буде перегріватися. Для приблизного визначення номіналів, виходячи з потужності електромотора, служить ця таблиця.

По напрузі конденсатори повинні бути більше мінімум в 1,5 рази, інакше від стрибків напруги в момент включення і виключення вони можуть вийти з ладу По напрузі конденсатори повинні бути більше мінімум в 1,5 рази, інакше від стрибків напруги в момент включення і виключення вони можуть вийти з ладу. Якщо проблематично дістати металопаперові конденсатори потрібної ємності деякі застосовують електролітичні, спаяні за особливою схемою з діодами. Але потрібно бути обережним і закрити їх в корпус, щоб в разі вибуху, електроліт не потрапив в очі. Також потрібно враховувати, що поєднуючи схему, як показано на малюнку 5, ємність зменшується вдвічі. Потрібно все ж розуміти, що для роботи потужних верстатів слід уникати заміни металопаперові конденсаторів електролітичними.

• Завантажити схеми підключення трифазних електродвигунів

Свіжі записи:

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода