Производство амортизаторов

Tenneco

Конструкция двухтрубного гидравлического амортизатора

Большинство пользователей автомобилей, а также, к сожалению, многие профессионалы мастерских, не уделяют много внимания эффективности амортизаторов, хотя это вопрос безопасности и комфорта вождения.

Эффективные амортизаторы также защищают от ускоренного износа других важных и дорогостоящих частей автомобиля, таких как шины и тормоза. В связи с этими обстоятельствами почти сто лет назад Монро создал первые гидравлические автомобильные амортизаторы, демпфирующие вибрации упругой подвески.

Принцип действия

Амортизаторы всегда размещаются между шасси автомобиля и его колесами. Вертикальные движения колес, вызванные неровными дорогами, передаются на штоки поршней амортизаторов. Это, в свою очередь, заставляет масло в амортизаторах проталкиваться через их внутренние клапаны, которые дросселируют его поток, что действует как тормоз при нежелательных движениях подвесок.

Таким образом, имеется гидравлический демпфер (в настоящее время чаще всего телескопическая конструкция) с поршневым масляным насосом, который преодолевает сопротивление потока, зависящее пропорционально производительности упомянутых клапанов и интенсивности вертикальных движений колес.

Однако эта основная функция сопровождается различными, в основном неблагоприятными, побочными эффектами. Масло, протекающее между пространствами очень разных давлений, создаваемых движениями поршня в цилиндре, подвергается кавитации и аэрации (вспениванию). Содержащиеся в нем пузырьки воздуха сжимаются, что задерживает их прохождение через клапаны, то есть вызывает задержку демпфирования. Этому явлению в настоящее время противодействует заполнение свободных пространств не воздухом, а ограничивающим пенообразование сжатым азотом.

Исполнение двухтрубного амортизатора

Для производства телескопических амортизаторов этого типа используются плоские листы из стального листа. После правильной резки и прокатки на специальных машинах в 5,5-метровых трубках производится автоматическая сварка их продольных швов медным дисковым электродом.

Затем эти длинные трубы делятся на куски длиной, подходящей для отдельных моделей амортизаторов. Секции, которые будут использоваться в функциях амортизаторов внешних (резервных) труб, затем частично пластически покрываются с одного конца. На резервной трубе также нанесен серийный номер амортизатора, дата его изготовления и марка марки Monroe.

На следующем этапе смесь прессованного железа, графита и меди отливается на прессах и термически спеченных клапанах, контролирующих поток масла между двумя трубками амортизатора. Внутри каждого клапана машина имеет стальной упорный диск и установленную на нем пружину. Готовый клапан установлен на одном конце выпускной трубы, то есть на цилиндре.

Готовый клапан установлен на одном конце выпускной трубы, то есть на цилиндре

Основные компоненты однопружинного амортизатора и явления пенообразования (кавитации) с обеих сторон поршня (справа)

Конструкция и эксплуатация двухтрубного амортизатора

Между тем, внешние трубы наконец закрыты стальными крышками, к которым приварено ухо, чтобы можно было установить амортизатор в автомобиле. Другой конец трубки остается открытым и, таким образом, поступает на монтажную ленту, где все части продукта соединяются, автоматически заполняясь полусинтетическим маслом с очень стабильной вязкостью при различных температурах и жидким азотом и герметичной крышкой с крышкой с запечатанным в ней поршнем.

Дополнительные металлические, металлические и резиновые монтажные элементы (болты, втулки и т. Д.) Крепятся к уже сложенному амортизатору снаружи. Затем он электростатически окрашивается и направляется в лабораторию контроля качества, где команда квалифицированных технических специалистов, используя новейшее оборудование, изучит его демпфирующие характеристики при различных нагрузках и скоростях.

После успешного завершения тщательных испытаний, продукт может быть направлен на распространение. В европейском дистрибьюторском центре Sint Truiden в Бельгии тысячи амортизаторов Monroe упакованы и отправлены в 94 страны мира. Этот самый важный распределительный склад в группе Tenneco использует новейшие методы обработки заказов: он ежедневно отправляет 20 000 оригинального оборудования и от 18 000 до 40 000 амортизаторов, произведенных для вторичного рынка.

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода