Volvo ставит на плотный перерыв

Это новое поколение V60 растянулось на 12 см и было опущено на 5 см. Volvo

Немного уравновешенный, но успешно бесспорно. Формы нового универсала Volvo V60 не удивительны; они являются частью эпохи домашнего дизайна, выгравированной на мраморе с момента запуска последней модели XC90 в 2015 году. Предсказуемые линии, но которые подходят. Потому что они изящны и глазу это еще не надоело. Это новое поколение растянулось на 12 см, опустилось на 5 см и сопротивлялось искушению перегрузить свои бока и проекторы.

Колесная база, также удлиненная, освобождает объем сзади, где можно без проблем обосноваться, несмотря на наличие неизбежного трансмиссионного туннеля, который будет использоваться только для размещения батарей в будущих гибридных версиях. Багажник имеет грузоподъемность на уровне ожиданий (529 литров, поднятый на скамейку), что доказывает, что универсал Volvo может загружать большие грузы без необходимости тянуть с большими клюшками, как это было раньше.

V60, однако, имеет проблему. Это перерыв, а не внедорожник. Эта модель эстетически верна, но коммерчески неверна. Он более гармоничен, чем XC60 и XC90, но относится к категории, в которой имидж менее полезен, чем внедорожник, широко приветствуемый публикой, в то время как он предлагает преимущества в отзыве, особенно с точки зрения полезного пространства. Во Франции, хотя продажи шикарных имений остаются скромными (4600 регистраций в 2017 году против 3000 в 2001 году и 5400 в 2012 году, согласно данным AAA), они сопротивляются намного лучше, чем все продажи брейков, которые, в целом, сейчас весят всего 4% рынка, чуть в два раза меньше, чем десять лет назад.

В Volvo, однако, у нас есть небольшая идея за головой. Менее модные, чем внедорожники, эти автомобили, которые мы называли в далеком прошлом «домашним скотом» или «катафалками», могли хорошо знать воспоминания. Ужесточение стандартов по борьбе с загрязнением и, в частности, принятие с 1 сентября нового метода расчета потребления Для более реалистичной оценки потребуется пересмотреть средний расход внедорожника. Благо для перерывов - седаны тоже - менее наказуемы, потому что более аэродинамичны и легче, на которые можно надеяться найти какие-то тяжелые и трудные шаги, чтобы преодолеть капли штрафа и экологические надбавки. Volvo, у которой нет причин пожертвовать своей давней традицией в дизайне этих автомобилей, которую англосаксы называют универсалом, поэтому усовершенствовала обновление V60.

Интерьер дзен без холода. Volvo

Сильная сторона производителя, салон светлый и нечему завидовать остальной части ассортимента. Атмосфера очень "скандинавская", то есть без холодного, безупречного исполнения, ручное управление сведено к минимуму (необходимо будет полагаться на большой сенсорный экран, довольно хорошо продуманные деревья) и эффективные сиденья для обслуживания , Неудобное и даже менее эргономичное в связи с его слишком широким диапазоном, присутствие автоматического управления коробкой передач другого возраста тем более неуместно в этом утонченном мире. Чтобы действительно изменить ситуацию, этот автомобиль очень низко опускает пассажиров, что может дестабилизировать некоторых, но не беспокоить. Почему нужно поддаваться диктату внедорожника и считать, что необходимо чувствовать себя в безопасности на высоте 2 метра над землей?

Шведская фирма, которая обеспечивает в конечном итоге дизель , не колеблясь, сделал ставку на два двигателя D3 (150 л.с.) и D4 (190 л.с.), чтобы обеспечить коммерческий запуск V60 с достаточно низкими выбросами CO2 (117 г и 119 г / км), чтобы идти под вилками каудины экологического налогообложения. Volvo, ныне признанная брендом «премиум», оценивает аналогичным образом; Самая дешевая из этих первых версий стоит 36 500 евро. К концу 2018 года будут доступны два бензиновых гибрида (кумулятивная мощность 340 и 390 л.с.) со встроенной трансмиссией. Эти двигатели, которые уменьшат выбросы CO2 и увеличат цену, должны, как надеется производитель, составлять почти треть продаж. Наконец, более доступный вариант с одним бензиновым двигателем планируется позже.

Большой сенсорный экран V60. Volvo

Чтобы сохранить свое звание, V60 полон технологического оборудования, в основном предлагается в качестве опции. Очень заботящийся о безопасности, он объединяет несколько сложных систем (в частности, ожидание столкновений, защита от выхода, автоматическое торможение после столкновения). Volvo также усовершенствовала полуавтономную систему помощи при вождении, которая позволяет автомобилю идти в ногу с другими транспортными средствами и автоматически оставаться на трассе при условии, что водитель поддерживает контакт с рулем. V60 не имеет права на пневматическую подвеску, но отлично справляется с управляемым демпфированием.

Будучи более проворным, чем внедорожник, новый скандинавский перерыв несколько разочаровывает диапазон ощущений от вождения, слишком нейтральный для нашего вкуса, особенно если сравнивать их с некоторыми конкурентами. Характер этого буржуазного разрыва, предназначенного для использования в качестве хорошего отца, является частью другого регистра, более флегматичного.

Жан-Мишель Норманд

Почему нужно поддаваться диктату внедорожника и считать, что необходимо чувствовать себя в безопасности на высоте 2 метра над землей?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода