Прогрессивная геометрия

  1. Длинная труба, короткий мост
  2. Почему бы просто не купить рамку большего размера?
  3. Естественная эволюция
  4. Плоский угол головки рамы: 65-66 °
  5. Крутой угол наклона трубки сиденья: 74-75 °
  6. Низкая поддержка: <350 мм
  7. Короткая спина: <430 мм
  8. суммирование

Длинный, низкий и слабый - длинный, низкий и плоский. В принципе, этим текстом можно было бы закончить, потому что это геометрия велосипедов, которые сегодня считаются инновационными, а завтра будут вполне обычными.

Длинная труба, короткий мост

Мондракер первым подошел к теме в большом масштабе. И в основном Сезар Рохо - визионер, работающий на них тогда. Либо он один раз посмотрел на мотоциклы, либо повернулся, в любом случае он предложил, чтобы мост был как можно короче . И, чтобы выразиться по максимуму, «это то, что я имею в виду - мосты нулевой длины были протестированы и, в конечном счете, чуть длиннее, 10-миллиметровых, были запущены в производство.

И, чтобы выразиться по максимуму, «это то, что я имею в виду - мосты нулевой длины были протестированы и, в конечном счете, чуть длиннее, 10-миллиметровых, были запущены в производство

Один из прототипов Cero Design, нулевая длина / фот. Тайлер Мэн, Pinkbike

Проблема в том, что мост с мостом, числами с числами, а в геометрии велосипеда самое важное - это положение, в котором он «размещает» на нем организм . Распределение веса, выпрямление силуэта, возможность растягиваться на подъемах, подвешивание на спуске или подтягивание спереди в поворотах. Перемещение рулевого колеса назад на 40-60 мм (по сравнению с традиционным мостом 50-70 мм) может показаться не слишком резким для непосвященных, но для сравнения это все равно что прыгнуть на небольшую раму на два размера. Это довольно радикально.

Именно поэтому «потерянная» длина кабины Cesar добавлена ​​в верхнюю трубу, которая только что выросла до 40-60 мм . Благодаря этому положение велосипедиста осталось более или менее неизменным, а переднее колесо осталось впереди, благодаря чему:

  • получила устойчивость мотоцикла благодаря расширению колесной базы;
  • скорость и точность управления улучшились благодаря короткому мосту;
  • улучшилось ощущение того, что вы сидите «на велосипеде» (а не «на»), и, таким образом, уверенность в поворотах и ​​в ситуациях после подъема - вам нужно твердо стоять на ногах, чтобы пройти через руль;

Идея Forward Geometry, или «найди 5 деталей, которые отличают эти картинки». Как видите, положение велосипедиста остается прежним, даже футболка складывается одинаково. Вам не нужно бояться садиться на велосипед из-за большой досягаемости.

Другие компании еще не зашли так далеко, как Mondraker, и даже последний как-то остановился, и рядом с радикальным 10-миллиметровым мостом также предлагаются более нормальные 30-миллиметровые. Стандарт 40 мм с соревнованием.

Какие цифры ожидать?

Для размера S эффективная длина верхней трубы должна быть не менее 600 мм, а минимальная длина - 415-420 мм.

Каждый последующий размер уже на 20-30 мм более традиционный.

Почему бы просто не купить рамку большего размера?

Если супер-модные современные рамки на один-два размера длиннее, то могу ли я просто купить рамку большего размера? Вы можете. До того, как прогрессивная геометрия вошла в мейнстрим, это сделали многие гонщики. Но ожидайте две проблемы:

  • более высокая тяга и, следовательно, больший риск «стрельбы пулями» или просто более низкое чувство безопасности, если вы новичок и у вас нет банки ... генетического материала в холодильнике. На всякий случай .
  • удлиненная трубка сиденья и проблема регулировки регулируемой стойки сиденья. Возможно, вы просто не сможете задвинуть опору сиденья достаточно глубоко в раму, чтобы седло находилось на правильной высоте при выпрямлении опоры сиденья.

Слишком длинная трубка сиденья может подорвать возможность втягивания стойки сиденья.

Следовательно, прогрессивная геометрия удлиняет раму без изменения высоты . Иногда он даже опускает его, давая возможность свободного использования подседельного штыря с ходом более 125 мм.

Управление размером одежды является хорошей отправной точкой при выборе размера рамки.

Стоит помнить при выборе размера. В течение многих лет вы могли привыкнуть к стабильному велосипеду, и вам нужно было купить рамку большего размера, чем, например, одежду, которую вы носите (при условии, что у вас нормальные пропорции). Теперь вы можете вернуться к «правильному» размеру. Обсуждения на форуме немного противоречат этому, но, по моему мнению, ориентирование размера одежды является хорошей отправной точкой при выборе размера рамки.

Естественная эволюция

Длина верхней трубы и моста является важнейшим фактором, определяющим прогрессивную геометрию, но не единственным. Другие параметры - не столь впечатляющая новинка, а скорее следствие эволюции мотоцикла как полноценной системы.

Плоский угол головки рамы: 65-66 °

Одно время эталон составлял 69-70 градусов. Чтобы улучшить устойчивость на спусках и в поворотах, угол был последовательно сплющен до уровня 64-65 градусов, что было типичным значением для велосипедов DH несколько лет назад. Введение 27,5 "колес и удлинение верхней трубы позволили остановиться на довольно консервативном уровне 65-66 градусов, и отклонения от этого значения в эндуро байках в последнее время были крайне редкими.

Крутой угол наклона трубки сиденья: 74-75 °

У плоского угла, например, 71º, есть большое преимущество: правильное разгибание ноги при вращении педалей достигается на более коротком расстоянии от земли. Разница кажется небольшой, но попробуйте опустить седло на 10 мм - почувствуйте! Кроме того, при плоском угле трубки сиденья, стоящей на педалях, седло остается сзади и меньше мешает балансировке кузова.

И, следовательно, в прогрессивной геометрии угол чрезвычайно крутой :) Это потому, что использование регулируемого подседельного сиденья по существу делает вышеуказанные преимущества совершенно неадекватными. С возможностью удлинения седла на 125 мм на руле, нет смысла создавать компромиссы, которые отодвигают их на 10-15 мм.

Крутой угол облегчает эффективный побег, когда вы устали от разговора.

Приятно иметь седло на подъездных путях, смещенных очень быстро . Он больше выдерживает нагрузку на переднее колесо и облегчает движение педалями в положении стоя, а также позволяет эффективно убежать, когда вы устали от разговора.

Низкая поддержка: <350 мм

В DH они давно придумали тот факт, что с низко подвешенной коляской мотоцикл более устойчив и лучше крутится . Нет лучшего способа понизить центр тяжести и стабилизировать велосипед, чем максимально приблизить нижний кронштейн к уровню осей ступиц. Проще всего добиться этого в 29er без вспашки, но 650b делает это намного проще по сравнению с 26 ".

Нет лучшего способа понизить центр тяжести и стабилизировать мотоцикл, чем опустить слайд.

В этот момент вы также можете упомянуть укорочение головки рамы в сочетании с рулями направления с нулевой суммой. Если ноги опускаются на десяток или около того миллиметров, то руки должны, а большие колеса автоматически увеличивают расстояние от рулевого колеса до земли. Головки длиннее 130 мм и 50 мм под мостом являются старомодными даже в размерах XL.

Короткая спина: <430 мм

Стабильность стабильности, но и получается, иногда падает, и короткая спина очень помогает в этом. Как и в случае с вытаскиванием палочек, я имею в виду ручную и зайную. И вообще в массовом переводе на заднее колесо.

На мой взгляд, задняя часть скоро вырастет примерно до 440-445 мм, чтобы обеспечить правильное распределение массы после удлинения передней части. Вероятно, это будет зависеть от размера кадра (Norco делал это в течение нескольких сезонов). Но пока зависимость проста: короче = лучше.

суммирование

Если производитель следовал этому руководству;) тогда вы, вероятно, быстро заметите в рекламных материалах после множества следующих слов в сочетании с «Геометрией»: Вперед, Гонка, Прогрессивный, Турбо, Ниндзя или все, что вы нам дадите.

Когда вы смотрите на таблицу с числами, вы должны найти что-то вроде этого:

  • длинная верхняя труба: не менее 600 мм размера S, не менее 420 мм
  • короткая трубка сиденья: такая же или короткая, как в «классической» геометрии для данной высоты
  • короткий мост: максимум 40 мм
  • плоский угол головки рамы: 65-66º
  • крутой угол наклона трубки сиденья: 74-75º
  • короткая задняя часть: 420-430 мм для колес 650b
  • низкая поддержка: менее 350 мм

Чего-то не хватает? Пишите в комментариях :)

PS. Я также рекомендую прочитать три замечательные статьи Криса Портера, в которых он объясняет и обосновывает, откуда берется прогрессивная геометрия и в каком направлении он движется:

Nicolai Custom Криса Портера - яркий пример прогрессивных геометрических допущений / фото: Мэтт Врагг, Pinkbike

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода