O motor de partida gira e o motor não liga

  1. Verificando as velas e faísca
  2. Verificando o suprimento de gás
  3. Verificando o suprimento de ar

Virando a chave, sacudindo o motor de partida e ... o motor não liga. Mais cedo ou mais tarde, todo dono de carro se depara com esse problema. O que fazer nesta situação?

Em geral, existem muitas razões pelas quais o motor pode não iniciar, e é impossível considerar todas elas dentro da estrutura de um artigo. No entanto, existem condições “básicas” que são necessárias para um lançamento bem-sucedido. Vamos discuti-los agora.

Uma partida bem-sucedida requer um suprimento de combustível com pressão de operação, ar e uma faísca em tempo hábil. Também é extremamente importante preparar a mistura correta de ar e combustível. Estas condições devem ser verificadas em primeiro lugar quando o motor se recusou a iniciar.

Verificando as velas e faísca

Se o motor não der partida dentro de cinco segundos, é inútil girar o motor de partida. Você pode tentar começar mais, mas é improvável que isso dê algum sentido. Além disso, uma operação excessivamente longa do starter pode levar ao superaquecimento e até ao fogo.

Se você tentar ligar o motor do carburador por um longo tempo, a gasolina inundará as velas e tentará, a princípio, começar a ser impossível. Os injetores têm um modo de purga, para que as velas possam ser secadas sem removê-las do carro - você só precisa pressionar o pedal do acelerador no chão e girar o motor de partida.

Os injetores têm um modo de purga, para que as velas possam ser secadas sem removê-las do carro - você só precisa pressionar o pedal do acelerador no chão e girar o motor de partida

Mas estas são meias medidas. Primeiro de tudo, você deve desatarraxar pelo menos uma vela, colocar o arame novamente e colocar a vela no motor de modo que haja uma distância de cerca de três milímetros entre a parte metálica da vela e o metal do motor. Ligue o motor de partida e certifique-se de que uma faísca uniforme salte entre os contatos da vela de ignição. Faça este teste para cada vela. Se não houver faísca em nenhuma vela, haverá problemas globais no sistema de ignição.

Pode ser:

Falhas gerais:

  • Velas defeituosas (depósitos de carbono, destruição do isolador)
  • Fios de alta tensão estão com defeito (o isolamento está quebrado, a corrente flui “para a esquerda”, não alcançando a vela)

Para injetores:

  • Módulo de ignição defeituoso
  • Não há energia para o módulo de ignição. A energia é fornecida pela unidade de controle do motor, mas o sinal para a unidade vem da chave de ignição. Portanto possível mau funcionamento do grupo de contato de bloqueio de ignição .
  • Unidade de controle do motor com defeito

Erros no sistema de controle de ignição são geralmente visíveis durante o diagnóstico e fazem com que a lâmpada Check Engine seja ligada.

Para carburadores:

  • Carvão de suspensão na tampa do distribuidor de ignição (distribuidor)
  • Esgotamento do resistor no rotor distribuidor (no distribuidor)
  • Queima ou jogada do grupo de contato (para ignição por contato)
  • Mude o mau funcionamento (para a ignição sem contato)
  • Mau funcionamento da bobina de ignição
  • Falta de energia na bobina. A energia para a bobina é alimentada através do interruptor de ignição, então você deve verificar isso grupo de contato

Quando não há faísca em apenas uma vela, você precisa substituir essa vela por uma nova ou mudar seu fio de alta tensão. Velas muito molhadas também precisam ser substituídas por novas, ou pelo menos secas em uma chama. Isso é necessário porque a corrente não pode passar por contatos molhados e não haverá faísca.

Se houver uma faísca em todas as velas, nós verificamos o suprimento de combustível.

Verificando o suprimento de gás

Indiretamente determinar o fornecimento de gasolina para os cilindros pelo aparecimento da vela. Se a vela torcida do cilindro estiver molhada e cheirar a gasolina, tudo estará em ordem com o suprimento de combustível. No entanto, é melhor verificar isso de forma mais confiável.

Nos motores de injeção, isso requer despressurizar o sistema de combustível usando uma válvula especial no final do trilho de combustível. Desparafuse a tampa e pressione a válvula com uma chave de fenda. A gasolina deve borrifar debaixo da válvula. Em seguida, solte a válvula e ligue a ignição. Neste momento, é obrigado a iniciar a bomba de gás, restaurando a pressão aliviada no sistema. Se a bomba estiver silenciosa, ligue o motor de partida. Quando e quando o motor de partida está ligado, a bomba não funciona, o mais provável é que haja um mau funcionamento em seu sistema de energia.

Se a bomba tiver começado, então, mais uma vez, verificamos a pressão no sistema de combustível, descarregando-a através da mesma válvula na rampa. Mais uma vez, a pulverização de gasolina indica que tudo está em ordem com o sistema de abastecimento de combustível. Quando a gasolina não espirra e não sai da válvula, podemos falar sobre um regulador de pressão de combustível defeituoso na rampa (constantemente sangra a gasolina através da linha de retorno para o tanque) ou um certo plug na linha de combustível principal (por exemplo, devido ao congelamento da água em combustível de baixa qualidade )

Nos motores carburados, é muito mais fácil verificar a entrada de combustível. É o suficiente para remover a tampa do filtro de ar, deslizar a alavanca do acelerador da primeira câmara do carburador, simulando a pressão do pedal do acelerador e ver se a gasolina sai pelo bocal do pulverizador. Você pode bombear o gás no carburador com a alavanca de bombeamento manual, que é encontrada em todas as bombas de gás mecânicas.

Verificando o suprimento de ar

No sistema de suprimento de ar, os defeitos são extremamente raros e se reduzem a um filtro de ar entupido ou ao bloqueio do canal de ar por um objeto estranho. É improvável que tais avarias ocorram em um carro pessoal bem conservado. Mas se o carro, por exemplo, for de serviço ou comprado recentemente, não estará fora de lugar para garantir que o filtro esteja intacto e que um pano não fique preso no canal após um reparo recente.

Essas são as ações básicas que podem ser executadas rapidamente quando o mecanismo não é iniciado. Se houver uma faísca em todas as velas, o gás entra no motor e tudo está em ordem com o sistema de fornecimento de ar, você precisa "ir fundo".

Como já mencionado no início do material, é difícil descrever todas as razões pelas quais o motor pode não iniciar, dentro da estrutura de um artigo. Portanto, damos apenas uma lista geral.

  • Starter não desenvolve velocidade de partida
  • Tensão a bordo insuficiente (bateria fraca)
  • Falta de compressão nos cilindros do motor (anéis de pistão estão desgastados, as válvulas estão presas)
  • Interrupção de temporização (a correia dentada está rasgada ou saltou em um / vários dentes)
  • Não há sinal do sensor de posição do virabrequim ou outros sensores “vitais” do sistema de injeção.
  • Mau funcionamento da unidade de controle do motor

E outros. A busca por tais avarias já é mais difícil de ser realizada em condições externas, especialmente se acontecer no inverno. Você precisa levar o carro a reboque e puxá-lo para a garagem ou serviço de carro.

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Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

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