Главная › Новости

Старина «Деф»: сафари по-вятски

Опубликовано: 30.09.2018

Это автомобиль, который с 1947 года выпускается практически без изменений. Легендарный внедорожник, любимое средство передвижения Уинстона Черчилля, фермеров, археологов, спасателей, военных. Что там в качестве дороги: снег, песок, глина или чернозем – ему в общем все равно. Рассказывает владелец Land Rover Defender 90 Василий Пчела, директор компании МВФ «Каскад-Комплекс».

Василий Пчела, директор компании МВФ «Каскад-Комплекс»

Водительский стаж: с 1980 года.

Автомобиль Land Rover Defender 90

Год выпуска: 2004

Пробег: 60000 км.

Двигатель: 5-цилиндровый дизель (объем 2,4 л., мощность 122 л.с).

Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП.

Расход топлива: городской цикл – 11 л.\100 км.; загородный – 10 л.\100 км.

Ищем царя природы

- В 2007 году я начал поиски автомобиля. Надежного, чтобы подходил для поездок по нашим вятским полям, лесам. Просто предпочитаю проводить отпуск не где-нибудь за пределами нашей страны, но даже и не за пределами области. Очень много у нас еще неизведанных, интересных мест. Согласитесь, странно было бы, к примеру, купить Lexus или Audi и кататься по лесу. Потому хотелось неприхотливое, мощное авто с серьезным потенциалом проходимости.

По жизни я изъездил не один «уазик». УАЗ – отличная машина, но уже не хочется постоянно под ним лежать, как это бывает после каждой поездки: что-нибудь потекло, что-нибудь треснуло или вообще отпало. А у Defender’а сделано все довольно просто, но надежно. Ничего не выпирает, ничего не болтается. 

Этот Defender эксплуатировался в Германии, нашел я его через Интернет. Предыдущий хозяин-немец наездил на нем всего 38 тысяч км. Так что состояние машины было просто отличное.

Брутально-британский «кирпич»

- Defender - настоящий рамный внедорожник. Полный привод с блокировкой. Огромный дорожный просвет. Сходство конструктивное и внешнее есть с нашим УАЗиком. Но здесь у меня никогда не возникнет сомнений в качестве сборки. К примеру, весь глушитель, выхлопная система - из нержавейки.

Подвеска, что удивительно, более чем терпимая. Пружинная, с хорошими амортизаторами. Когда едешь даже по ухабам, в общем-то не устаешь. Причем она каким-то образом оптимально сочетает в себе определенную мягкость и в то же время жесткость – т.е. на ямах она непробиваемая.

Обзорность у водителя идеальная – видишь все углы автомобиля, капот. Любое препятствие сразу на виду. Рулевое управление с гидроусилителем, очень легкое и четкое. Не имеется ни малейшего люфта, поэтому реагирует автомобиль мгновенно. 

В автомобиле нет каких-то лишних опций-наворотов. Я знал, что его основная цель будет заключаться в покорении полей-оврагов, потому не было так важно, что в Defender’е отсутствуют климат-контроль, круиз-контроль или еще что-то второстепенное. Зато имеется вещь чрезвычайно нужная, особенно в суровые морозы, это дистанционно управляемый предпусковой подогреватель. В любой холод машина заводится без проблем. 

Трансмиссия механическая - для экстремальных поездок другой, в общем-то, и не требуется. «Механика» устраивает меня в полной мере. Зачастую же приходится применять специфические приемы управления, нельзя давать автомобиль на откуп «автомату» - вдруг, может быть, он «вылезет» из ямы. А может случиться, что и нет. Так что, пожалуй, лучше самому за это отвечать.

Щелкните по фотографии для увеличения

Материал с сайта navigator-kirov.ru