Главная › Новости

Видео авто тюнинга ваз 2106: как усовершенствовать автомобиль

Опубликовано: 30.09.2018

КРУТОЙ ТЮНИНГ ДЛЯ МАШИНЫ ДЕШЕВО И СВОИМИ РУКАМИ

Просто посмотрите видео тюнинга ВАЗ-2106. Все это один и тот же автомобиль, но узнать его в агрессивном обвесе порой практически невозможно. А ведь одним обвесом тюнинг не ограничивается…

Знаменитая «шестерка» колесит по дорогам континента уже почти 40 лет. Первые серийные образцы выкатились с конвейера в 1976 году. За это время множество автолюбителей не только изучили каждый ее винтик, все преимущества-недостатки, но и проявили невероятную изобретательность, приложили массу сил, средств и времени на настройку, доработку и тюнинг этого автомобиля.

КАК НУЖНО ТЮНИНГОВАТЬ СВОЙ ТАЗ!!!

Внешний тюнинг: от минимализма к футуризму и мимикрии

Цель внешнего тюнинга – придание автомобилю оригинального, незаурядного и, по возможности, гармоничного вида, проявление «характера». Причем автомобильная пластическая хирургия развивается не только в направлении усложнения обвеса и образа, но и в сторону убирания лишнего.

Vaz 2106 with engine BMW обзор ваз 2106 Начало проекта "Шоха Валит" АК ЖигульОК

Самый простой пример – демонтаж стандартных бамперов. Эта простая операция по отвинчиванию двух болтов кардинально меняет восприятие автомобиля. Или, например, установка под штатный бампер изящной аэродинамической юбочки. Попробуйте вообразить «шестерку» со «стертым» лицом. Без оптики, без бампера, с зализанной простой геометрией и решеткой радиатора из хромированных горизонтальных ребер. Гениальность простоты.

Модным способом внешнего тюнинга стало накладывание дутых колесных арок, нередко с массивным молдингом, соединяющим передние и задние. Тюнинг ателье самого разного уровня не обходят вниманием эту деталь и предлагают все новые и более совершенные модели накладок на крылья. Собственно, крылья передка тоже нередко идут под скальпель в буквальном смысле. Прорезной декор – жабры, решетки, воздухозаборные уши - порой не просто украшение, а так необходимые дисковым тормозам вентиляционные каналы. Откуда у «шестерки» дисковые тормоза? Тюнинг…

Обширное поле для творчества технических художников предоставляет капот автомобиля. Покатые шахты воздухозаборов, агрессивные коки турбонаддува, изменения геометрии переднего края – фантазия мастеров неуемна. К внешнему обвесу также относятся пороги, спойлеры над задним стеклом, на крышке багажника.

Особое течение в области тюнинга вазовской лошадки – это придание ей сходства со знаковыми авто мирового масштаба: классическим дожжем, немецким бумером, изысканным поршем или представительским ройсом. Это уже искусство. С техническим тюнингом граничит замена колесных дисков и экстравагантная обувка. Литых, кованых и облегченных титановых дисков, которые можно установить на шестерку, выпущено и выпускается бессчетное количество. А если еще немного поколдовать над ступицей да пару проставочек накинуть…

Шины низкопрофильные, шины расширенные, вездеходные низкого давления и любые другие, лишь бы в образ вписывались, да в колесную нишу помещались. А если не помещаются – приподнять над ними кузов. Но это уже техническое направление.

Технический тюнинг

Манипуляции с подвеской – пример деятельности энтузиастов этого направления. Хотя в большинстве случаев владельцы авто стремятся занизить «таз» –  уменьшить дорожный просвет за счет элементов подвески:

Самый простой способ занижения посадки кузова – подрезка пружин амортизатора на 1-2 витка. Такая операция усложнит жизнь самого амортизатора и повышает риск повреждения днища на неудобной выбоине. Но ведь красиво же. Можно пойти другим путем: заменить штатные амортизаторы на тюнинговые.

Порой замена амортизаторов изменяет и ощущения от вождения. Стоковые «шестерки» отличаются жесткостью, валковатостью и размазанностью. Новые «неродные» амортизаторы могут радикально изменить ее поведение на дороге. Да вкупе со спортивными дисками и почти незаметными ободками шин.

Двигатель – горячее сердце автомобиля

Но начинать нужно с доработки двигателя. Сначала нужно убедиться, что на корче установлен «финальный» вазовский двигатель. Нет? Ищем, заменяем, запускам – можно передохнуть.

Сама собой разумеющаяся вещь для поклонника тюнинга, что нужно:

выбросить штатные высоковольтные провода; поставить бесконтактное зажигание; заменить генератор на более мощный.

Замечаем, что на нем все еще карбюратор Озон. Не порядок. Срочно меняем на Пекар или Solex. Хотя конечно можно сначала помучать и Озон: поработать над дроссельным заслонками, поковырять жиклеры. У двигателя есть резерв к «прокачке».

Для повышения мощности нужно установить облегченный коленвал, облегчить шатуны, отбалансировать модернизированные нивовские поршни, которые снижают степень сжатия. Затем поработать с каналами ГБЦ (головки блока цилиндров). Эта литая деталь изготавливалась с непростительно большими допусками. Лишние наплывы металла в каналах нужно расточить, выпускной канал – отполировать. И двигатель расширит табун до 200 лошадок.

Мало? Увеличиваем высоту блока цилиндров, одновременно заменяя коленвал на более подходящий. Блок на 2,3 мм выше – значит коленвал должен быть не 71 мм, а 75,6 мм. А ведь имеются «калиновские» блоки на 3,5 мм выше и требуют они коленвал на 78 мм. Такая доработка увеличит мощность до 250 лошадиных сил.

Следующий шаг в совершенствовании двигателя – это турбонаддув. Нужно, правда, выбирать что важнее, динамика разгона или максимальная скорость. Так небольшие турбины эффективны на низких и средних оборотах, а мощные монстры на буст выходят лишь на высоких. Несколько моделей турбин на заметку:

TD04L и IHI от Subaru; TD05 от Mitsubshi; VF23, VF24; Garret GT25R, GT28R и GT28RS.

Можно ли сделать тюнинг полностью своими руками? Да! Как, читайте тут . Все об особенностях тюнинга салона смотрите в этой статье .

 

Тюнинг салона – это эстетика и безопасность

Самое первое, что делают с салоном – это полностью его разбирают. Нет, не просто чтобы выбросить, а чтобы тщательно заполнить пеной или другим шумодавом все полости, щели и тарахтелки. Ведь на заводе шумоизоляции вообще, похоже, внимания не уделяли.

После этого можно перетянуть салон новомодной ПВХ-тканью или солидным велюром. Затем заменить торпедо.

Есть умельцы, которые не просто вставляют в приборы панели распечатанные на принтере циферблаты, а подгоняют под вазовские габариты торпедо от, скажем, BMV E30.

Консоль и тоннель можно преобразить с помощью одной из множества доступных в продаже накладок. Замена сидений, перетяжка их новой обивкой, замена рулевого колеса и много других доработок можно свершить над салоном авто. Оговоримся только, что спортивный руль в «шестерке» не очень удобен – он становиться тяжелым без усилителя, коего у вазика нет.