Главная Новости

Audi Q7. Меньше, да лучше — Блог Артема Краснова

Опубликовано: 29.09.2018

Он исхудал, как боксер перед турниром. Тело утратило добродушную округлость форм. Обнажился скелет граней. Голодным блеском замерцали светодиоды фар. Новый Q7 выглядит куда более поджарой и даже компактной машиной, чем его похожий на кита предок, но при этом его размеры уменьшились едва-едва. Прокачался к пляжному сезону, хитрец!

Полегчало

На самом деле, относиться к этой строгости форм можно по-разному. Скажем, в нижнем положении пневмоподвески Q7 здорово напоминает легковой универсал. А в верхнем… Иной раз я не мог отделаться от впечатления, что смотрю на Volkswagen Touareg, который спрятался за огромный щит решетки. Ку-ку, кто это у нас там? Сдается мне, переделка Q7 в соплатформенный ему «Туaрег» не потребует чрезмерных дизайнерских усилий.

Но что бесспорно – сохранив практичность, Audi Q7 больше не выглядит жертвой гомона роста. С какой стороны не посмотри, Q7 кажется цельным, отшлифованным и строгим. К такому дизайну подойдет деловой костюм и хорошая осанка.

Визуальное похудение имеет более глубокий смысл, потому что в основе Q7 лежит платформа MLB новой генерации с широким использование алюминия: из него сделаны практически все видимые панели и часть сминаемых зон. При этом основа кузова стальная, и разные металлы соединяются друг с другом на авиационный манер — заклепками. Одно это позволило срезать с кузова 71 килограмм, но поскольку снижение веса имело параноидальный характер и резали по живому и везде. В сумме настрогали аж треть тонны. Таким образом, наш прожигатель жира сумел уложиться в весовую категорию до 2 тонн (дизельная версия), что очень недурно для автомобиля размером более 5 метров.

На этой же платформе, кстати, будет построено большинство новых Audi, и ближайший из них – Audi A4 поколения B9. Эта же платформа даст жизнь не только новому Porsche Cayenne, но и Bentley Bentayga.

Постоянство привода

Спортивная легкость форм навела было на мысль, что Q7 прогнулся под общую тенденцию и променял постоянный полный привод на паркетный. Так вот нет: распределением момента между осями по-прежнему ведает механический дифференциал Tosen, который в обычном режиме подает назад 60% тяги, а в тяжелых условиях может жонглировать ей в известных пределах. Жестких блокировок нет, но диагональное вывешивание не вводит Q7 в ступор: электроника подтормаживает буксующие колеса, позволяя машине пусть и рывками, но двигаться вперед.

Тестовая машина была оснащена адаптивной пневмподвеской, и хотя эта опция стоит 145 тысяч рублей, она того стоит. По крайней мере, если вы рассматриваете Q7, как кроссовер, а не просто легковой универсал. Базовые 18 см просвета позволяют не бояться разбитого асфальта и бордюров, но стоит пойти налево от тверди, как Q7 оказывается пикантной близости от грунтовых дорог.

Для фотосъемки мы решили выгнать его на берег реки наискосок через поле, и возможность задрать машину на целых 6 см спасла положение: вставший на цыпочки Q7 позволял пусть и осторожно, но без все же без драмы, проехать по коварному лугу и оставить между колес пару пеньков и десяток коровьих лепех (но не бампер).

Верхнее положение и нижнее — разница 6 см. Еще на 3 см можно понизить подвеску для быстрой езды

Кстати, на шоссе подвеску можно «просадить» ниже «средней линии» еще на 3 см, так что минимальный шоссейный просвет составляет всего 15 см – это плюс с точки зрения аэродинамики и устойчивости на высоких скоростях.

Но даже постоянный полный привод и пневмоподвеска не делают его внедорожником. Он и не набивается. Важнее другое: при таких габаритах и массе легковой автомобиль в принципе ограничен асфальтом, тогда как Q7 позволяет решать все задачи, которые может поставить перед ним владелец, не отягощённый джиперским зудом.

Объемы и формы

Удивительно, что при чуть меньших габаритах и внешней худобе, Q7 стал даже чуть просторнее предка. Скажем, на втором ряду теперь три полноценные сиденья, причем с независимой настройкой по длине и углу наклона спинки. Запаса по всем направлениям достаточно даже для рослых людей, и попенять можно разве что на центральный тоннель средних размеров. Посадка удобна и естественна, а если водитель решит зажечь, задние пассажиры оценят замшевые вставки, хорошо примагничивающие седоков.

Багажник исполинский: без малого 900 литров объема и безупречная форма. К чему бы тут придраться? А вот, глядите, погрузочная высота великовата… Не тут-то было: волшебная кнопка в багажнике заставляет автомобиль почтительно приседать, хотя эта функция доступна только для машин с пневмоподвеской.

Спинки сидений второго ряда можно сложить в идеально ровный пол оптом или по отдельности, а получившееся спальное место позволяет улечься взрослому человеку. Audi Q7 можно заказать и в семиместном варианте, причем третий ряд сидений электрифицирован и также складывается в ровный пол. При этом любое место, кроме водительского, адаптировано под установку детского кресла.

Комфортная революция

На ходу Audi Q7 едет как… Audi. Я не могу найти более лаконичную формулировку. Мой субъективный опыт говорит, что если оставить в стороне RS-зажигалки, большинство современных Audi стремятся настолько раствориться вокруг водителя, чтобы не дай бог ничем его не огорчить. Обратная сторона этого явление: отсутствие ярких впечатлений, пусть даже с элементом противоречия.

Характер «ку-седьмого» сшит по тому же корпоративному лекалу, что и его внешность. Чем больше я напрягался, чтобы ощутить флюиды этой машины, тем больше было смятение. Потом, смирившись, я просто поехал и смысл происходящего вдруг обрел ясность оптитронных приборов. Да, на нем нужно просто ехать! Ехать и все. И во тогда он обольстит тебя своей подчеркнутой деликатностью, как породистый слуга с многолетней выучкой.

Если уж углубиться в детали, то главным достижения нового «ку-седьмого» является виброкомфорт. Подвеска, посаженная на алюминиевую диету, невозмутима в любых обстоятельствах. Стыки не волнуют ее из-за больших колес, средним неровностям она сошлифовывает все остроты, а крупные делает похожими на средние. Автомобиль достаточно тих, кроме характерного шипения громадных колес по шероховатому асфальту. На гладком асфальте он просто тих.

Управляемость?

Здесь все как с проходимостью. Q7 настроен на осмысленную езду, а его управляемость целесообразна в том смысле, что ее здесь столько, чтобы водитель чувствовал себя уверенно в каждодневных поездках и не напрягался лишнего.

Никаких спортивных ноток в характере Q7 я не обнаружил, и при маневрировании ощущается размерный класс автомобиля. Он не группируется вокруг тебя, как BMW X5 или Infiniti QX70, он, скорее, похож на большую яхту, которая ждет от капитана рассудительности и минимума суеты. Как и прежде, Q7 хорошо переваривает быструю езду, скрадывая ощущение скорости, но, как и прежде, он не любит резкости.

В принципе, честный 4WD позволяет резвиться на дорогах со слабым сцеплением – грунт, снег, лед. Если поддать газу с отключенной ESP, небольшая асимметрия привода спровоцирует занос, а дальше уже все зависит от ловкости водителя. Другое дело, что большая инерционность автомобиля все равно делает удовольствие весьма опосредованным.

Силовой агрегат: без вариантов

Пока России адресованы лишь бензиновые версии Q7 с двигателем V6 мощностью 333 л.с. Позже появятся 249-сильные дизели, и, если судить по прошлому Q7, именно они будут наиболее востребованы. Нет выбора и в типе коробок передач: теперь все Q7 оснащаются восьмиступенчатым «автоматом» ZF. Ах да, есть еще гибридная версия, но перспективы ее поставки в Россию туманны.

Сочетание бензинового двигателя и нового «автомата» понравилось непринужденностью, с которой 2 тонны железа и алюминия набирают ход. Особенно –  на возмутительно высоких скоростях. Как и автомобиль вообще, двигатель не имеет каких-то острот, которые бы вызывали всплеск адреналина, но наделяет машину завидным упорством в попытках догнать горизонт.

Автомат – под стать. Видимо, успехи в работе с преселективными коробками задали Audi довольно высокую планку по скорострельности обычных «автоматов», и новый агрегат ZF обеспечивает почти такую же спорую смену передач.

Кстати, контролировать 300 с лишним лошадей несложно даже на зыбких грунтах: скажем, в режиме off-road не только поднимается подвеска, но и смягчается педаль газа. Да так, что иной раз мне даже хотелось от нее чуть большей отзывчивости: такое впечатление, что настройку делали на льду.

Стандартные приборы можно заменить на полностью оптитронные. Хотя зачем?

Эра оптитрона

Audi Q7 можно изменить до неузнаваемости, вооружившись карандашом и прайс-листом на дополнительные опции. Поэтому и судить этот автомобиль сложно: так, если кого-то не устраивает профиль стандартных сидений, можно заказать спортивные сиденья (35 тысяч рублей), комфортные (135 тысяч), S-line (154 тысячи) или эксклюзивные (723 тысячи). Стандартным сиденьям в свою очередь можно добавить электрорегулировки, вентиляцию и массаж.

У сидений регулируется не только поясничный подпор, но и поддержка коленей

На выбор предлагается девять вариантов отделки салона, четыре – потолка, пять типов рулевого колеса и так далее. В общем, возможностей индивидуализации предостаточно.

Но все это было и раньше, если же говорить о революциях, то они локализованы в области вспомогательной электроники. Например, панель приборов можно быть полностью оптитронной с возможностью вывода на нее крупной навигационной 3D-карты. Сама навигация тоже с изюминкой: визуализация с помощью спутниковых карт создает фотореалистичное изображение местности с высоты птичьего полета, да еще с возможностью масштабирования. Правда, это требует доступа к интернету, зато существенно облегчает ориентирование на незнакомой местности. Едешь по полю и видишь овраг, который в реальности скрыт от твоих глаз за холмом.

Система автоматической парковки доступна уже сейчас, а к осени обещают добавить еще более хитрый автопарковщик для машины с прицепом.

Из более уникальных систем: «распознаватель» пешеходов, который на городских скоростях самостоятельно остановит машину, если впереди появится двуногий нежданчик. В Европе доступен также автопилот для езды по пробкам и система автоматического торможения при повороте налево, когда есть риск столкновения со встречным автомобилем. Вероятно, со временем умная электроника доберется и до России.

Цена вопроса

Базовый Audi Q7 с 3-литровым бензиновым мотором, автоматом, полным приводом и традиционным для класса набором оборудования стоит от 3,63 млн рублей, но цена в некотором смысле не вполне показательна, потому что опции, многие из которых для целевой аудитории будут обязательными, быстро увеличат ценник до 4 млн рублей и более.

Ну ведь «Туарег», не?

Иду, главное, никого не трогаю, а навстречу несется… Вот этот у них бугор А этот, будь человеком, рядился бы в дольчегабану и ездил бы на альфаромее Просто скромная женщина Мыслитель-одиночка

Птеродактели летают… Вода в ухо попала

Похожее

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода

rss