Главная › Новости

Техно-тест Mazda Protege MP3. Установили впускную систему АЕМ, выпуск Magnaflow, электронный бустконтроллер HKS EVC-S

Опубликовано: 29.09.2018

Série de conseils utiles -- Cirer la voiture en 15 minutes ou moins

Первый замер. Стандартный комплект

Максимальная мощность 148.4 л. с.

Prise en main Galaxy S9 : un concurrent de taille pour l'iPhone X ?

Максимальный крутящий момент 147,5 lb ft

Температура 17,7 °С

[+] Рожденная в духе тюнерской философии, Mazda Protege MP3 (на рынках Северной Америки — Mazdaspeed Protege) оснащена деталями и узлами от известных на вторичном рынке поставщиков для заряженных машин, таких как Racing Beat, Racing Hart, Sparco, Tokico и Callaway Cars. С работой последних редко сталкивались в компании 2NR Works, поскольку обычно в Callaway занимаются такими машинами как Corvette. Но для создания необходимого Zoom-Zoom'a в 2-литровом атмосфернике FS-DE фирма была привлечена компанией Mazda. В результате такого сотрудничества на моторе появилась турбосистема, и потенциал Mazda Protege MP3 вырос до уровня прокачанных конкурентов-одноклассников.

How To Aim Headlights - EricTheCarGuy

[-] Хотя турбированный FS-DE (называемый теперь FS-DET) и получил прибавку мощности, но его 170 л. с. с 2-наддувных литров выглядят довольно несерьезно, например, всравнении атмосферниками от Honda, Toyota или Nissan, где сопоставимая мощность снимается еще и с меньшего объема. Но даже с такими прозаичными характеристиками Protege MP3 при старте на полном дросселе демонстрирует изрядный подруливающий момент, способный вызвать чувство тревоги даже у опытных пилотов. Объем производства Mazda Protege MP3 был довольно мал, что крайне ограничивало список брендов, заинтересованных в выпуске тюнинговых узлов и агрегатов для этой модели.

[=] В Callaway увеличили отдачу Protege, поставив на FS-DE турбину Garrett Т25 на шариковых подшипниках. Однако, чтобы сократить затраты на производство, Mazda не модернизировала ни одного компонента недр мотора для установки его в MP3. Это означает, что наддувный двигатель в Protege MP3 внутренне идентичен серийному атмосферному FS-DE. Поэтому, чтобы не снижать общекорпоративный уровень гарантийных обязательств, уровень наддува в такой турбоверсии составлял скромные 6-7 psi (0,41-0,48 атм).

Второй замер

Максимальная мощность 155,5 л. с.

Максимальный крутящий момент 151,6 Ibft

Температура 17,9 °С

КОМПОНЕНТЫ

Нижняя труба впускного тракта, верхняя труба впускногр тракта, соединительная муфта для турбины, кронштейн крепления к расширительному бачку, силиконовые патрубки, хомуты, адаптер для установки антипомпажного клапана, патрубок-колено (90°), конусный фильтр DryFlow.

ИНСТРУМЕНТЫ

8- и 10-мм сменные 6-гранные головки, трещотка с большим удлинителем квадрата, шлицевая и крестовая отвертки, плоскогубцы.

ВРЕМЯ НА УСТАНОВКУ

45 минут.

[+] В АЕМ спроектировали воздуховод, изобретательно проведя его в пространстве между оборудованием моторного отсека. Бачок стеклоомывающей жидкости, правда, придется переместить. Конструкция впускного тракта уводит место забора воздуха от нагретого двигателя к потоку, идущему из-под крыла кузова. Примечательно, что установке этого впуска не противятся штатные настройки ЭБУ в виде кодов ошибок или проблем с холостыми оборотами, что часто происходит при доработке систем с MAF-сенсорами. Размер прибавки лошадей, подробнейшие инструкции и простота монтажа делает этот комплект от АЕМ одним из лучших проектов в области „сделай сам".

[-] Так как воздушный фильтр на тракте АЕМ располагается довольно низко от земли, это увеличивает вероятность глотания воды и ускоряет загрязняемость фильтрующего элемента. Правда, в АЕМ позаботились об этом. Специальный диафрагменный клапан в середине тракта предохраняет мотор от попадания в него воды, меняя направление потока, если воздушный фильтр намок. Материал же фильтрующего элемента пропитан гидрофобным составом, препятствующим налипанию мокрой пыли.

[=] Устанавливая впуск, удостоверьтесь, что все соединения должным образом затянуты. Будьте особенно бдительны при обжатии хомутами соединений впускного тракта, поскольку забор воздуха производится очень низко, а попадание даже мельчайших посторонних предметов через зазоры соединений приведет к серьезной поломке турбины. Кроме того, будьте внимательны при переустановке датчика расхода воздуха, так как любое его повреждение или загрязнение отрицательно скажутся на рабочих характеристиках.

Прибавка пиковых значений относительно базовых показателей: 7,1 л.с. и 4,1 Ibft Температура выросла на 0,2 °С в сравнении с первым замером

Третий замер.

Максимальная мощность 162,0 л. с.

Максимальный крутящий момент 155,0 lb ft

Температура 15,8 °С

КОМПОНЕНТЫ

Две трубы средней части выпускного тракта, сборный глушитель, крепежные хомуты.

ИНСТРУМЕНТЫ

Трещотка, удлинитель квадрата, 14-мм 6-гранная головка. 14-мм гаечный ключ с открытым зевом, ударный гайковерт, проникающая смазка, электроножовка

ВРЕМЯ НА УСТАНОВКУ

30 минут.

[+] Рост отдачи с новым выпуском на низких и средних оборотах крайне скромен. Меньшее противодавление проявляет себя только после 5000 об/мин. где прибавка лошадиных сил выражается уже двузначным числом. Установка, оказалось, прошла безболезненно благодаря превосходной конструкции и качеству исполнения. Как только новые трубы были закреплены на наше подчиненное транспортное средство, и двигатель был заведен, пространство вокруг наполнилось глубоким насыщенным звуком, вызывающим уважение. Система состоит из труб, выполненных из нержавеющей стали с ровными гибами. Венчает выпускной тракт катаный 4-дюймовый наконечник, добавляющий задку Mazda Protege агрессивности.

[-] Разброс габаритов оставшихся штатных элементов выпускного тракта может привести к контакту средней трубы с полом кузова, если не отрегулировать заводские соединения. Неискушенный тюнер по громкости звука новую систему не отличит от стоковой.

[=] Штатную выхлопную систему на этой Mazda Protege MP3, вследствие применения недорогих материалов, основательно охватила коррозия. Некоторые секции невозможно было разъединить без резки и срубания крепежа.

Прибавка пиковых значений относительно базовых показателей: 6,5 л.с. и 3,4 lb ft Температура понизилась на 2,1 °С в сравнении со вторым замером

Четвертый замер

Максимальная мощность 178,8 л. с.

Максимальный крутящий момент 184,6 lb ft

Температура 16,9 °С

КОМПОНЕНТЫ

Дисплейный блок, блок управления, датчик давления, соленоидный клапан, вся необходимая проводка.

ИНСТРУМЕНТЫ

Шлицевая и крестовая отвертки, пластиковые хомуты для проводки, припой, паяльник, изолента, линейка, дрель, сверло диаметром 6,4 мм.

ВРЕМЯ НА УСТАНОВКУ

90 минут.

[+] Базирующаяся на широко известном контроллере HKS EVC, модернизация EVC-S представляет собой экономичную альтернативу, которая сохраняет все основные функциональные возможности более дорогого предшественника. По интерфейсу, понятному с первого взгляда, легко настраивается величина наддува в пределах 7-11 psi (с предварительно установленным местом пика и постепенным снижением до 7 psi к красной зоне тахометра). Поднимать давление до широко практикуемых 13 psi на практически стоковом двигателе опасно. Достойные внимания особенности прибора — сигнал-предупреждение овербуста с функцией аварийного сброса давления и переключение между двумя фиксированными настройками, а также есть возможность на ходу вернуться назад к заводским уровням наддува.

[-] В отличие от EVC мощность в зависимости от степени наддува в EVC-S регулируется методом проб и ошибок. Стоит отметить, что избежать критических ситуаций при настройке серьезно помогает функция аварийного сброса давления. Возможно, небольшой провал на графике мощности в диапазоне от 2600 до 3300 об/мин происходит из-за дополнительного соленоидного клапана в системе. Дальнейшая тщательная настройка EVC-S может уменьшить или устранить эту маленькую потерю.

[=] Монтаж необходимых компонентов под капотом относительно легок, однако, найти способ проще, чем просверлить отверстие в моторном щите, для провода дисплейного блока в салон не удалось. Наверное, можно было бы снять с мотора еще на несколько лошадей больше, поднимая давление наддува маленькими шагами, но эффективность миниатюрных форсунок производительностью 320 см3/мин была использована на 97% при пиковой мощности.

Прибавка пиковых значений относительно третьего замера: 16,8 л.с. и 29,6 lb ft Температура выросла на 1,1 °С в сравнении с третьим замером

Прибавка относительно базовых значений +7.8 л. с. +6.9 ibft

ЗАТРАТЫ

Система впуска АЕМ - $319

Выпускной тракт Magnaflow - $615

Бустконтроллер HKS EVC-S - $349

Всего - $1283