Тест-драйв автомобилей Infiniti Q30 AWD и Subaru XV

Опубликовано: 03.09.2018

Infiniti Q30 AWD.  Цена:  от 2 219 990 руб.  В продаже:  с 2016 г.

Subaru XV.  Цена:  от 1 769 900   руб.  В продаже:  с 2017 г.

Зима, пожалуй, лучшее время года для того, чтобы сравнивать полноприводные автомобили. Конечно же, ощутимую пользу полный привод дает и на сухом асфальте, однако в полной мере вся суть полноприводного автомобиля раскрывается именно тогда, когда на дорогах появляются гололед и снежная каша, а во дворах из-за сугробов припарковать порой бывает сложно даже трактор. Вот тут и начинают резвиться на дорогах все те, у кого на пятой двери тем или иным способом на шильде обозначен полный привод.

Несомненно, в самом выгодном положении в такой ситуации находятся внедорожники. Следы на сугробах и глубокая колея в объезд пробки, видимая нами порой, не что иное, как свидетельство их безудержной мощи и господства формулы 4х4. Чуть скромнее себя ведут крупные кроссоверы. По сугробам из-за обилия пластика не ползают, но снежную целину на обочине вспахать могут легко. Третья категория — это так называемые легкие кроссоверы. Они как раз и составляют костяк «внедорожной» группировки на наших дорогах. Именно они в первую очередь и рассматриваются к приобретению теми, кто решил стать обладателем автомобиля с полным приводом. Выбор сейчас в этом сегменте очень большой, причем как по маркам, так и по цене. И если, к примеру, раньше цена на типичный кроссовер и кроссовер из премиального сегмента отличалась чуть ли не в разы, то теперь первые заметно выросли в оснащении и качестве и тем самым подтянулись ко вторым.

Это произошло и с Subaru XV. Модель пятого поколения, которая вышла на рынок в 2017 году, заметно выросла не столько в габаритах, сколько в глазах. Она действительно стала заметно богаче и солиднее. Машина получилась настолько интересной, что, как сказал коллега, «желание приобрести ее превалирует над размышлениями о целесообразности такого поступка». Но если внешне Subaru XV все же больше кроссовер, то внутри это уже скорее автомобиль премиум-класса. Особенно если речь идет об автомобиле в максимальной комплектации. Во всяком случае, по убранству интерьера она не сильно уступает оппоненту, коим на это сравнение для нее стал Infiniti Q30. «Почему именно он, ведь логичнее было бы взять QX30, у него и клиренс побольше, и обвес какой-никакой имеется?» — скажете вы. Да, QX30 действительно, с одной стороны, подходит лучше. Но напомним, что в этот раз мы сравниваем не прямых конкурентов, а кроссовер, ставший заметно качественнее и богаче в оснащении, и премиальный хетч-бэк с полным приводом, который изначально создавался с прицелом на потребителя, ценящего в первую очередь шик.

Такое бездорожье для XV — просто забава.

Чего-чего, а уж шика в экстерьере Infiniti Q30 предостаточно. Сомневаться в том, автомобиль какого класса перед вами, точно не придется. Как не придется и гадать, какой он марки: фамильные черты угадываются безошибочно с любого ракурса, спереди или сзади. А струящиеся грани на боковине, ради которых, кстати, инженерам пришлось разрабатывать новый способ производства деталей, и вовсе придают внешности какую-то магическую составляющую. Согласитесь, есть в облике этого автомобиля нечто, что одновременно и влечет к нему, и заставляет остерегаться.

Возможности автомобиля вне дорог ограничивает дорожный просвет.

Но это все эмоции, а что на практике? А на практике то, что в первую очередь, как альтернатива кроссоверу, Infiniti Q30 заметно проигрывает Subaru VX в клиренсе: у XV он составляет 221 мм, а у Q30 – 171 мм. Одно это, как будто, уже не позволяет поставить их в один ряд, но позже, когда мы выехали на проселок, то убедились, что разница не так критична, как может показаться. Конечно, опасения по поводу целостности низко висящих пластиковых деталей Q30 у нас в тот момент возникали, но в итоге Infiniti проехал там же, где и Subaru, лишь слегка чиркнув губой бампера. Так что за этот показатель переживать не стоит, во всяком случае на дорогах общего пользования, пусть даже и заснеженных.

Удалось нам проверить на закрытой ледяной трассе и то, как себя ведет полный привод этих машин. Врать не будем: когда под колесами голый лед, да еще и с водичкой, удержать в повороте машину хоть с постоянным полным приводом, как у Subaru, хоть с интеллектуальным, как у Infiniti, даже при наличии всех систем стабилизации довольно сложно. Однако полностью потерять контроль и вылететь с трассы можно только в том случае, если скорость явно переходит границы здравомыслия. В остальные моменты что в Subaru, что в Infiniti мы чувствовали себя на голом льду относительно безопасно. Кстати, именно вылетев с трассы, начинаешь еще больше ценить полный привод, потому как во всех случаях машины выбирались на дорогу сами. Отсутствие кнопки отключения системы стабилизации у Infiniti несколько обескуражило. Для того чтобы мозги не душили двигатель, нужно лезть в настройки автомобиля, находить нужное подменю, и только после этого электроника позволит вам вырваться из снежного плена, что называется нахрапом. У Subaru для отключения электронной уздечки достаточно лишь нажать соответствующую кнопку, которая на виду — все просто и понятно. Так или иначе, но прохватить до любимой дачи с ветерком по накатанному снежку можно на любом из этих автомобилей. Главное, чтобы дорога была относительно ровной.

Цифры на спидометре мелкие, выручает цифровой дублер по центру.

Шкала спидометра по плотности схожа со шкалой спидометра Q30 и тоже требует привыкания.

Настройки подвески, вот на что мы невольно обратили внимание, передвигаясь по таким дорогам. Подвеска Subaru нам понравилась больше. Она, скажем так, всегда готова к компромиссу: и на шоссе отлично держит кузов, и на грунтовке до пробоя не доходит. Чего, увы, не скажешь об Infiniti. У Q30 подвеска в первую очередь адаптирована к шоссе, где автомобиль и чувствует себя просто отлично, однако на грунтовке пробои нет-нет да и случались, так что на проселке нужно быть поаккуратнее. Зато Infiniti, как и подобает автомобилю премиум-класса, порадовал шумоизоляцией салона. Она, на фоне Subaru, похвалы заслуживает точно. В Subaru тоже посторонние шумы не доминируют, однако в Q30 они практически отсутствуют. Особенно это заметно, когда идешь по автостраде с максимально разрешенной скоростью. Двигателя практически не слышно, потому как обороты на седьмой передаче поднимаются не выше 1700 оборотов, набегающий поток не тревожит за счет плавных обводов кузова, а шум от колес еле-еле пробивается через мощную шумоизоляцию колесных арок. Идиллия, одним словом.

В такие моменты не хватает только адаптивного круиз-контроля. Увы, но на Q30 в этой комплектации и за эти деньги, а стоит автомобиль порядка 2 220 000 рублей, он не предусмотрен (расширенные системы помощи доступны в более дорогих версиях). Зато на Subaru в максимальной комплектации и стоимостью без малого 2 000 000 рублей все возможные для этой модели системы помощи водителю уже присутствуют. Причем адекватно они работают не только на трассе, но и в городе. Есть даже та, которая предупреждает, что вы зазевались в пробке и не начали движение, когда другие уже поехали. Тут и начинаешь задумываться, что взять — более мощный и динамичный премиальный Infiniti Q30 или же, немного поумерив свои амбиции, чуть более скромный по силам и динамике, но куда более оснащенный различными системами Subaru XV?

Есть и еще один момент, над которым стоит задуматься, делая выбор между этими автомобилями. Речь идет об объеме багажника. Дело в том, что у Subaru он значительно меньше, чем у Q30, и его объем всего 310 литров против 430. Так что если вам часто приходится возить что-то объемное, скажем, спортинвентарь на тренировки (баул у хоккеиста, например, будь здоров какой), или же вы нередко выезжаете с семьей за город и берете с собой санки, «ватрушки», и прочие атрибуты зимнего отдыха, то большой багажник — это благо. С другой стороны, у Subaru под полом багажника лежит запасное колесо, а у Q30 лишь ремкомплект. А его возможности ограничены лишь заделкой проколов и уж никак не пореза. В этом случае запаска просто незаменима.

Места спереди Infiniti не так много, как кажется. Борода центральной консоли великовата.

Выраженная боковая поддержка у Subaru не ради красоты.

Что же касается простора салонов, то в Q30 нам показалось как-то теснее, чем в XV. Впрочем, есть немало людей, любящих автомобили, которые их буквально укутывают, тем самым создавая ощущение безопасности и покоя. В Subaru это ощущение тоже присутствует, но дышится здесь все же как-то легче. Видимо, сказывается не такая высокая поясная линяя, как в Infiniti, что особенно заметно, когда сидишь в автомобилях сзади.

Так что же предпочесть в итоге за примерно одинаковые деньги — настоящий кроссовер в хорошем оснащении или премиальный хетчбэк с полным приводом? Однозначно ответить не беремся. Приоритеты, которые расставляет тот или иной человек, делая выбор, у каждого свои. Конечно, оптимально, когда возможности и желания совпадают. И в этом плане Subaru XV ближе желающему приобрести что-то действительно достойное. С другой стороны, премиальный автомобиль потому и премиальный, что выглядит и стоит дороже. И уж если хочешь соответствовать, то будь добр раскошелиться, пусть даже в чем-то теряя. Или продолжай копить дальше…

Infiniti Q30 AWD

Интерьер не оставляет сомнений, в автомобиле какого класса вы оказались.

Subaru XV

Интерьер выглядит очень эффектно, особенно центральная консоль.

Технические характеристики

  Infiniti Q30 2.0T AWD Subaru XV 2.0 SWT
Габариты, вес
Длина, мм 4425 4465
Ширина, мм 1805 1800
Высота, мм 1475 1615
Колесная база, мм 2700 2665
Клиренс, мм 172 221
Снаряженная масса, кг 1531 1466
Полная масса, кг 1990 1940
Объем багажника, л 430 310
Объем топливного бака, л 56 63
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч 230 192
Время разгона 0–100 км/ч, с 7,3 10,6
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл 8,9 9,0
загородный цикл 5,7 5,9
смешанный цикл 6,9 7,1
Техника
Тип двигателя бензиновый, 4‑цилиндровый бензиновый, 4‑цилиндровый
Рабочий объем, см3 1991 1995
Мощность, л.с. при мин-1 211 при 5500 150 при 6000–6200
Крутящий момент, Нм при мин-1 350 при 1200–4000 195 при 4000
Трансмиссия автомат., 7‑ступенчатая вариатор
Привод полный полный
Передняя подвеска независимая независимая
Задняя подвеска независимая независимая
Тормоза (передние/задние) дисковые/дисковые дисковые/дисковые
Размер шин 235/50R18 225/55R18
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р. 13 715 5250
ТО-1/ТО-2, р. 9000/34 000 8450/9800
ОСАГО, р. 11 532 12 914
Каско, р. 120 000 150 725

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг

  Infiniti Q30 AWD Subaru XV.
Вождение 8 баллов 9 баллов
Салон 7 баллов 8 баллов
Комфорт 9 баллов 8 баллов
Безопасность 9 баллов 9 баллов
Цена 8 баллов 9 баллов
Финальный рейтинг 8,2 балла 8,6 балла

Вердикт

Выбирая между кроссовером и хетчбэком с полным приводом, нужно четко отдавать себе отчет, где в первую очередь будет эксплуатироваться автомобиль, и лишь потом принимать окончательное решение. Не меньше на выбор влияет и оснащение. А оно у Subaru XV за эти деньги богаче.

Автомобили предоставлены: Infiniti Q30 — «Infiniti Россия», Subaru XV — «Subaru Центр Лахта».

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода

rss