Тест Драйв Мазда 3

Опубликовано: 03.09.2018

тест драйв мазда 3

Информация об автомобиле

Два японских седана, два прямых конкурента Mazda3 и Honda Civic сошлись в прямом противостоянии в сравнительном тест-драйве. Кто быстрее разгоняется, а кто лучше тормозит, чья комплектация богаче и какая машина лучше управляется? Выясняем в сравнительном тесте Mazda3 1.5 AT против Honda Civic 1.8 AT.

Перед вами сравнительный видеотест-драйв Mazda3 образца года с мотором 1.5 л в топовой комплектации Touring+ и автоматической коробкой передач и Honda Civic 1.8 в такой же топовой комплектации ES Plus и тоже с автоматической коробкой передач.

Видео

Мы уже не раз предлагали вам посмотреть сравнительные тест-драйвы программы Две лошадиные силы , так как считаем их действительно отличными. В этот раз пошли дальше — в тесте и съемках принимал участие и ваш покорный слуга на правах добровольного помощника. Скажу вам прямо, что любое заочное противостояние машин не идет ни в какое сравнение с очным, когда имеешь возможность пересаживаться из одного автомобиля в другой и сравнивать ощущения не отходя от кассы. И, конечно же, очень многое решают реальные цифры, которые ожидаемо могут сильно отличаться от заявленных производителем. На видео наше коллективное с Раулем Чилачавой творчество, а ниже — мое собственное сравнение этих автомобилей в привычном текстовом формате.

Почему Mazda3 и Honda Civic? Оба японские, оба седаны, бензиновые, с автоматом, в сравнимых комплектациях и за сравнимые деньги. Интересно, что на момент съемки тест-драйва в марте, стоимость этих комплектаций отличалась на 600 гривен, а сегодня, после всех скачков курса, Honda Civic оказалась дороже аж на 25 600 гривен.

Дизайн

Тут, как мне кажется, и выбирать не приходится. Дизайн Honda Civic этого поколения был интересен в момент выхода и несколько лет подряд, но вот промежуточное обновление уже было не слишком удачным, причем настолько, что спустя год машину обновили снова. Но и этой ей, на мой взгляд, не слишком-то помогло, Civic остался практически таким как был. Свежая же Mazda3 впитала в себя все лучшее от нового дизайнерского стиля компании Mazda, который отлично смотрится и на кроссовере CX-5, и на большом седане Mazda6. И хетч, и седан Mazda3 выглядят очень и очень классно. Даже в этом не слишком приглядном сером цвете.

Кто кого?

Внешность без вариантов в пользу Mazda3.

Интерьер и комплектация

Здесь уже не все так однозначно и зависит от предпочтений. Mazda как внешне, так и внутри выглядит спортивнее, салон скомпонован плотнее, сиденья более хваткие, рабочее место водителя слегка напоминает кокпит, не зря Рауль сравнивает его с JetFighter. Honda Civic чуть просторнее по ширине и кажется богаче: здесь и широкие кожаные кресла, и люк, но космическая приборная панель апеллирует к тем же струнам в душе, что и Mazda3. На мой взгляд это решение по-своему удобное, но пора бы уже Honda придумать что-то новое.

Что касается комплектации, то здесь сложно отдать кому-то предпочтение. На стороне Mazda3 современная мультимедийная система (в которую можно докупить навигацию), ксенон, проекция скорости на лобовое стекло, двузонный климат-контроль. Honda подкупает люком и кожаным салоном, но и стоит на данный значительно дороже. Климат здесь однозонный, ксенона в фарах нет, а навигация невозможна даже теоретически.

Что касается посадки, то за рулем одинаково удобно и в трешке и в сивике . Садиться назад удобне в Хонду , но ехать просторнее в Мазде , места для коленей там больше.

Кто кого?

Примерный паритет, но мне больше импонирует Mazda3

Багажники

У Хонды 440 литров, у Мазды чуть меньше — 414. У первой петли спрятаны в пластиковые кожуки, у второй оставлены как есть. Civic слегка выигрывает за счет на сантиметр более широкого проема багажной двери, и там, и там спинки задних сидений можно откинуть из багажника. Большой плюс Mazda3 — багажник можно открыть снаружи без ключа и внутри есть удобная ручка для закрытия. В Civic открывается только с пульта или изнутри салона и никакой ручки нет.

Драйв

Разгон и торможение

На бумаге Honda Civic быстрее Mazda3 в разгоне 0-100 км/ч — 10,8 с против 11,6. При прямом сравнении оказалось совсем наоборот. Mazda3 вплотную приблизилась к паспортным показателям — 10,7, а Civic же не смог выдать меньше 12 секунд, сколько мы не пробовали. Ускорения проводились с места без удержания тормоза, много раз подряд в автоматических режимах работы трансмиссий, которые после нескольких попыток честно откручивали мотор почти до отсечки.

С торможением картина прямо противоположная, если Honda раз за разом останавливалась со скорости в 60 км/ч как вкопанная меньше чем за 10 м и показала лучший результат 9,4 метра, то Mazda3 неприятно удивила слишком длинным остановочным путем — 12,1 метра. И это наилучший результат.

Кто кого?

Ускоряется лучше Mazda3, а вот тормозит — Honda Civic.

Управляемость

Управляемость мы оценивали в стандартных тестах на змейке и двойной переставке, которая также известная как лосиный тест.

Интересно, что перед началом мы были уверены, что Mazda3 со всей своей визуальной и субъективной спортивностью уложит Civic, который уже не тот на обе лопатки. Но не все так просто.

Змейка

На змейке учитывались субъективные ощущения водителя от прохождения испытания и итоговая скорость. Субъективно на Honda Civic ехать змейку гораздо проще. Рулевое прозрачнее, дорогу он держит лучше, хотя и кренится от души. Возможно, именно из-за этого его и легче контролировать, так как длинноходная подвеска удерживает колеса на асфальте. Mazda3 едет довольно нервно, управление менее прозрачное, скольжения возникают очень рано, да еще и зад часто стремится обогнать перед. Но в итоге на Mazda3 все-таки получается проехать змейку быстрее.

Двойная переставка или Лосиный тест

Настоящие сюрпризы начались на этом испытании. Мне впервые доводилось выполнять это упражнение по всем законам жанра, ребята очень серьезно подходят к вопросу и выставляют ворота по европейскому стандарту. Тем не менее, на Honda Civic я сел и проехал тест на 60 км/ч с первого раза без малейших проблем. Естественно, с выключенной системой стабилизации. Хм, не так уж сложно.

Но может быть я просто ламер? У Рауля Чилачавы опыт в разы если не на порядок больше моего. Но и ему эта строптивая кобылка покорилась далеко не с первого раза.

Кто кого?

Honda Civic рулится проще, предсказумее, надежнее.

Впечатления от езды

Mazda3 шустрее. Несмотря на то, что на бумаге мотор слабее на 20 л.с. технологии SkyActive реально работают и подхват лучше. Да и современная шестиступенчатая коробка передач против слегка ископаемой пятиступенчатой у Honda Civic тоже делает свое дело. Для полного счастья матрешке не хватает только спортивного режима коробки, которая все же настроена в большей степени на экономию топлива, чем на динамичную езду. Впрочем, если регулярно ее пришпоривать, то она подстраивается под манеру езды водителя. Опять же, можно пользоваться подрулевыми лепестками. Но все же назвать машину по-настоящему динамичной не получается, очень не хватает ей нового двухлитрового мотора, который мы уже встречали в CX-5 и Mazda6.

Honda Civic более вальяжная и ускоряется нехотя, но и на ней, если стабильно держать больше трех тысяч об/мин на тахометре, можно ездить энергично. Тут как раз спортивный режим у коробки передач есть, а вот подрулевых лепестков нет.

Что касается комфорта, то тут впереди, конечно, Honda Civic. У нее лучше шумоизоляция и комфортнее сидения. Mazda производит более агрессивное и спортивное впечатление, но ей бы не мешало быть менее шумной и не так старательно реагировать на все, что происходит под колесами.

Кто кого?

Civic комфортнее, Mazda3 динамичнее и азартнее

20 березня , 15:10 Віктор Хільчук Тест-драйви

Mazda ще з часів 323-ї моделі завжди мала під рукою не тільки «священну корову» в плані продажів, але і претендента на якийсь японський аналог еталону в гольф-класі. Нове покоління Mazda 3 #8211 теж претендент на бестселер, адже в її завдання входить забезпечення планів продажів і присутність у наймасовішому європейському сегменті. Для цього у нової генерації є дуже багато аргументів, особливо якщо порівнювати її з попередньої «трійкою». Тому що, протестувавши нову Mazda3, ми б ризикнули стверджувати, що порівняння з Golf #8211 провальне для Volkswagen, оскільки нова японка #8211 реально обставила Golf за всіма параметрами.

Дизайн

Гострий, свіжий і динамічний дизайн з візуальними штрихами в стилі нинішньої «шістки » #8211 робить свою справу з перших же секунд. Нова Mazda 3 виглядає не просто агресивніше #8211 вона виглядає логічніше і привертає посилену увагу. Це абсолютно прицільний автомобіль #8211 і аудиторія розуміє, за що платити #8211 на відміну від Volkswagen, який наполегливо перестає бути «народним автомобілем». А ось Mazda 3 знає, чим сподобатися. Особливі акценти #8211 на лінії скла в задній частині і звичайно форматований передок у вигляді модернової суміші радіаторної решітки, оптики, подовженого капота «аля Ferrari FF » і хромованих окантовок, які підкреслюють деталізацію. За дизайн #8211 твердий плюс. І в цей плюс додано ще кілька моментів, в тому числі #8211 габаритних.

Інтер#8217 єр

Усередині нової Mazda 3 чітко відчутно бажання японців наблизитися до німецького інтер#8217 єрного еталону #8211 але не гольф-класу, а більш високого сегменту. За загальним компонуванням і оформленням салон нагадує якусь суміш рішень від BMW та Audi з домішкою дизайну Need For Speed​​. Наприклад, кут консолі в бік водія і кермове колесо віддають баварськими нотками, а центральний дисплей і «кругляш» управління мультимедійно-контрольним комплексом #8211 здорово перегукуються з рішеннями від Audi.

При цьому оформлення приладів, цифри і піктограми виконані в стилістиці комп#8217 ютерних симуляторів #8211 японці все таки постаралися привнести власний характер в сприйняття інтер#8217 єру, тим більше що в порівнянні з минулою «трійкою» список фарширування став набагато більшим. Це, до слова, ще один удар по конкуренції: опцій дійсно стало більше, але вони грамотно упаковані в єдиний комплекс Human Machine Interface.

Крім чисто пакувальних вражень, є і тактильні. Відтепер Mazda3 чи не нагадує «пустунку» попереднього покоління: серйозна робота над шумоізоляцією, матеріалами і компонуванням привела до поліпшення результату і в цілому салон виглядає дуже солідно, але не консервативно. М#8217 яке місячне світло підсвічування, прогресивна оцифровка і логічні рішення в управлінні штатними системами #8211 плюс приємні дрібниці у вигляді висувного екранчика з проекцією швидкості і показників GPS або можливості комбінувати контроль або на джойстику, або на кермі.

До того ж усередині реально багато місця #8211 обніматися буде незручно, а ось активно пересуватися вам не заважає ні лікоть пасажира, ні елементи інтер#8217 єру. І тому ми робимо такий висновок: за відчуттями на кермі і динамічними враженнями #8211 це вже інший сегмент, в якому Мазда 3 реально здатна скласти конкуренцію BMW і Audi.

Двигуни

Ось тут Mazda3 буде програвати Golf #8211 як мінімум за різноманітністю моторів і коробок передач. Взагалі невеликий вибір моторних версій традиційний для Mazda, хоча в даному випадку виправданням може служити SkyActiv. Інженерна гордість компанії #8211 нове покоління двигунів під цим кодом. Головна віддача SkyActiv #8211 це компресія двигуна, тобто збільшення ефективності та зменшення витрат палива, що для такого масового автомобіля, як Mazda 3 дуже важливо з точки зору експлуатації.

Отже, два нових мотори SkyActiv для нової «трійки»: базовий 1,5-літровий двигун (120 к.с.) з моментом 150 Ньютон-метрів, який йде виключно з автоматичною КПП. Другий мотор #8211 це 2,0 -літровий агрегат (150 к.с.), теж комплектований автоматом. При цьому в наборі є і старий 1,6-літровий бензиновий движок MZR з віддачею 105 к.с. і надмірною, як для такого сегмента, витратою палива. Зате його можна комплектувати механічною коробкою, що істотно впливає на вартість #8211 а в нинішній ситуації це буде чи не вирішальним моментом.

Їде ця Mazda реально класно #8211 завдяки в тому числі новим моторам, посиленій на 60% жорсткості кузова, новій підвісці і налаштуванням кермового управління. При цьому навіть у версії з мотором 1,5 є можливість для атаки #8211 звичайно, з урахуванням специфіки. А специфіка ця полягає у формі кузова. Седан, завдяки довжині, кермується стабільніше і прогнозовано, але при цьому він більш схильний поздовжнього розгойдування. Задня підвіска у випадку з седаном, який на 100 кілограм важче хетчбека, працює адекватніше і точніше. Налаштування підсилювача керма, до речі, теж трохи відрізняються #8211 хетчбек кермується плавніше і з меншим зусиллям.

Автоматична коробка на 6 швидкостей з мануальним режимом #8211 одна для всіх версій нової Mazda3, і до речі саме трансмісія посилює різницю між кузовами: при активному прискоренні хетчбек в ручному управлінні реально швидший седана #8211 як у півторилітрові, так і у дволітровій версії. Зате седан більш точний, особливо в гострих перестановках #8211 і тут вже все залежить від вашого персонального темпу і драйверських навичок. Але як би там не було #8211 за точністю кермування, роботі шасі і підвіски #8211 нова «трійка» виглядає дуже сильно, причому в обох форматах кузова.

Драйв

Якщо говорити про параметри, то 1.5-літровий мотор вимагає трохи більше 11 секунд для розгону до #8220 сотні#8221 з максималкою 190 км/год. А ось 2.0-літровий SkyActiv при номінальній потужності 150 сил #8211 це явно активніша категорія. Розгін 0-100 км/год доступний за 9 з невеликим секунд, а максимальна швидкість 210 кілометрів на годину. По-хорошому, це вже параметри «гарячих» хетчбеків #8211 запальничок #8211 і при цьому паспортна витрата палива для 1.5 #8211 літрового мотора #8211 менше 6 літрів в змішаному циклі, а для 2.0 #8211 літрового #8211 всього 6,2 літра на сто кілометрів.

Mazda постаралася упакувати в нову «трійку» рішення тих моментів, які зазвичай викликають нарікання майже у всіх власників хетчбеків такого формату. Гострий дизайн, збільшені габарити, відсутність німецької сумної практичності #8211 але при цьому довжина нової «трійки» 4 метри 46 сантиметрів, що на 20 сантиметрів більше, ніж у сьомого покоління Golf. Седан ще більший #8211 габарити 4 метри 58 сантиметрів #8211 це буквально на пару сантиметрів менше, ніж BMW 3 Серії! І ці розміри використані на повну #8211 і з точки зору моторного компонування, і з точки зору формування внутрішнього простору.

Задні двері перестали бути номінальним отвором і дають можливість нормально потрапляти всередину. Простір на задніх сидіннях #8211 найбільший в класі, причому і по висоті, і по довжині. І ще кілька суто цифрових моментів, які можуть бути аргументом: багажник #8211 350 літрів у хетчбека і 415 літрів у седана, а кліренс 155 міліметрів в обох версіях.

Ціни

Цінова політика для нової «трійки» своєрідна. Орієнтовний старт за хетчбек Mazda 3 (комплектація Drive 1.6 MZR з МКПП) #8211 22,5 тисячі доларів, що на тисячу доларів дешевше «базового » Volkswagen Golf 1,2 TSI Trendline #8211 до того ж японський хетчбек має багатшу стартову комплектацію. Топова Mazda3 (комплектація Exclusive 2.0 TipTronic) затягне вже на 32 тисячі доларів #8211 у той час як топовий Volkswagen Golf на дві тисячі дешевший. Але знову таки #8211 з опціональним обладнанням у японки трохи краще, до того ж є пропозиція в кузові седан! Причому цінова палітра седана практично не відрізняється від хетчбека. Загалом, за баланс зв#8217 язки «ціна/вибір» Mazda 3 отримує непоганий бал.

Конкуренти

Головними конкурентами Mazda3 буде відразу два сегменти. Для хетчбека це звичайно Volkswagen Golf, Citroen C4, Ford Focus і Opel Astra, а також корейський десант у вигляді KIA Ceed і Hyundai i30. Серед японських «побратимів» можна відзначити Honda Civic і Toyota Auris. Але парадокс в тому, що сама Mazda3 буде сильним конкурентом і для автомобілів класом вище #8211 наприклад, для BMW 1-Series або Audi A3 в кузові хетчбек. А що стосується седана, то прямими конкурентами будуть Skoda Octavia. Toyota Corolla. Chevrolet Cruze і KIA Cerato #8211 але за сукупністю габаритів, опцій і драйверского потенціалу седан Mazda 3 набагато ближче до підкласу Ford Mondeo. Opel Insignia і Toyota Avensis .

Головне завдання нової Mazda3 #8211 у підвищенні позиціонування. Адже це, за великим рахунком, дві машини в одному сегменті #8211 але з різним потенціалом і призначенням. Зовнішність, технології, нові рішення і опції, робота над помилками попереднього покоління і розширення можливостей #8211 все це є у нової Mazda 3 . Підвищення конкурентоспроможності і вихід у вищий сегмент, адже в гольф-класі вкрай важко «штовхатися ліктями» і з причини цін, і з причини формату, і з причини дуже щільного списку конкурентів. А ось ніша на сходинку вище поки не так забита #8211 і саме туди цілить Mazda3.

Тест-драйв сайту: АвтоТест

Источники: http://testdrive.autoua.net/redakcionnyj/189-mazda3-protiv-honda-civic-sravnitelnyj-test-drajv-.html, http://avtosvit.biz/%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2-mazda-3-%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%B8%D0%B9-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2/

Комментариев пока нет!

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода

rss