Смена главной, магистральной части воздухораспределителя, авторежима, контроль и регулировка зазоров между контактной планкой и авторежимом ~ Вагонник

Опубликовано: 28.08.2018

  При смене главной, магистральной частей воздухораспределителей прежде чем приступить к работе, осмотрщик-ремонтник выключает тормоз, перекрыв разобщительный кран, и выпускает воздух из рабочей камеры через выпускной клапан.

  Для  снятия неисправной главной части отвернуть гайки М 12 со шпилек М 12  - 4 штуки, прикрепляющие главную часть,  снять главную часть, отвернуть гайки М 12 со шпилек М 12 , прикрепляющие магистральную часть воздухораспределителя к фланцу двухкамерного резервуара, снять магистральную часть, установить исправную главную или магистральную часть и закрепляет ее гайками на шпильках в обратном порядке.

  При смене главной или магистральной части воздухораспределителя надо убедиться в чистоте прокладки привалочного фланца, в отсутствии прорывов, порезов, забоин и других недостатков, которые могут вызвать пропуск воздуха, при необходимости заменить на новые.

  После смены главной магистральной части воздухораспределителя осмотрщик - ремонтник должен плавно открыть разобщительный кран и произвести зарядку тормоза от стационарной установки, проверить обмыливанием места соединения главной и магистральной частей воздухораспределителя с двухкамерным резервуаром (образование мыльных пузырей не допускается), а затем проверить действие воздухораспределителя на торможение и отпуск зарядным давлением.

  После отпуска обязательно дополнительно подтянуть гайки шпилек привалочных фланцев главной и магистральной частей тормозных приборов или фланцев воздухораспределителей пассажирских вагонов, кроме № 371-000-17, где уплотняют гайки крепления главной части, ускорителя экстренного торможения, реле давления и электрической части.

Смена авторежима

 Авторежим неисправен и подлежит замене:

если имеется пропуск воздуха в атмосферу при торможении, повышенное давление воздуха в тормозном цилиндре на порожнем режиме и пониженное на груженом режиме, если при частичной или полной загрузке вагона зазор между упором и контактной планкой остается, имеются повреждения авторежима.

При смене авторежима прежде чем приступить к работе, осмотрщик-ремонтник выключает тормоз, перекрыв разобщительный кран, и выпускает воздух из рабочей камеры через выпускной клапан воздухоаспределителя.

Для  снятия неисправного авторежима отвернуть корончатые гайки  с  болтов, прикрепляющие авторежим к кронштейну,  снять авторежим.

  Перед установкой на вагон у авторежима необходимо проверить выход кольцевой проточки вилки из корпуса (размер «в»), который должен быть не менее 2 мм.

  Установить исправный авторежим и закрепить к специальному кронштейну (плите) через резиновую прокладку в диагональной последовательности . Перед установкой надо убедиться в чистоте прокладки привалочного фланца, в отсутствии прорывов, порезов, забоин и других недостатков, могущих вызвать пропуск воздуха, при необходимости заменить на новые.

Произвести регулировку.

  Упор авторежима должен находиться над средней зоной контактной планки опорной балки тележки – расстояние от упора авторежима до края контактной планки недолжно быть менее 50 мм.

  Установка авторежима на вагонах с тарой до 27 т необходимо производить с соблюдением следующих требований:

между упором авторежима и контактной планкой тележки порожнего вагона должен присутствовать зазор (размер «а») от 1 до 3 мм на порожнем вагоне, на загруженном вагоне зазора не должно быть и кольцевая выточка не должна будет видна. Регулировать этот зазор необходимо снятием или постановкой  металлических регулировочных планок под контактную планку. Регулировочные планки должны крепиться к опорной балке через имеющиеся в них отверстия болтами, заодно с контактной планкой. Допускается устанавливать не более пяти регулировочных планок толщиной от 1,5 до 5 мм. Запрещается приваривать регулировочные планки сверху контактной планки; запрещается регулировать размер «а», изменяя размер «б» (у авторежима 265А- 1) или размер «у» (у авторежима 265А-4) с помощью упора авторежима, зашплинтованного в АКП; выход кольцевой проточки вилки из корпуса авторежима (размер «в») на порожнем вагоне должен быть не менее 2 мм; режимный валик воздухораспределителя должен быть установлен в зависимости от типа тормозных колодок (композиционных или чугунных), типа и модели вагона на среднем или груженом режиме торможения.

 Установка авторежима на вагонах с тарой от 27 т и более необходимо производить с соблюдением следующих требований:

на вагоне следует применять только композиционные тормозные колодки, режимный валик воздухораспределителя должен быть установлен на среднем режиме торможения; между упором авторежима и контактной планкой тележки порожнего вагона не должно быть зазора; кольцевая проточка на вилке авторежима не должна быть видна; проверка регулировки авторежима производится на порожнем вагоне, для чего на вагоне производится полное служебное торможение и контролируется давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре. Давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре при полном служебном торможении должно быть для вагонов с тарой от 27 до 32 т – (0,16±0,01) МПа [(1,6±0,1) кгс/см2], для вагонов с тарой свыше 32 до 36 т – (0,19±0,01) Мпа,  [(1,9±0,1) кгс/см2], для вагонов с тарой свыше 36 до 45 т – (0,22±0,01) Мпа [(2,2±0,1) кгс/см2].

  В случае несоответствия давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре при полном служебном торможении порожнего вагона приведенным значениям производится регулировка положения упора авторежима путем снятия или постановки металлических регулировочных планок под контактную планку.

  Регулировочные планки должны крепиться к опорной балке через имеющиеся в них отверстия болтами, заодно с контактной планкой. Допускается устанавливать не более пяти регулировочных планок толщиной от 1,5 до 5 мм. Запрещается приваривать регулировочные планки сверху контактной планки.

Запрещается производить регулировку авторежима с помощью упора, зашплинтованного в АКП;

на раме вагонов рядом с надписью «АВТОРЕЖИМ» наносится расчетное нажатие (выраженное в тс) тормозных колодок на ось и интервал необходимого давления (выраженного в кгс/см2) сжатого воздуха в тормозном цилиндре при полном служебном торможении порожнего вагона в следующем виде:

 «порожний – 4,5 тс/1,5-1,7» - на вагонах с тарой от 27 до 32 т;

 «порожний – 5,0 тс/1,8-2,0» - на вагонах с тарой свыше 32 до 36 т;

 «порожний – 6,5 тс/2,1-2,3» - на вагонах с тарой свыше 36 до 45 т.

  Регулировку авторежима для вагонов с тарой от 27 до 45 т допускается производить при испытании тормоза порожнего вагона.

  После окончании работ по замене приборов воздухораспределителя или авторежима произвести сокращенное опробование тормозов поезда.

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода

rss