Главная › Новости

Dodge Challenger 1970

Опубликовано: 27.08.2018

Dodge Challenger 1970 start and drive-покатушки на Dodge Challenger 1970

В одном из фильмов Тарантино есть эпизод, когда герои восхищаются Dodge Challenger 1970 года. Глядя на такой винтаж, действительно хочется воскликнуть, как героиня Death Proof «Улетная тачка!».

Интересное предисловие

Dodge очень быстро занял достойное место среди так называемых muscle cars, потеснив кое-кого из Большой Тройки. Додж привнес индустрию то, что не хватало другим машинам в этой нише, а именно: длиннейший перечень двигателей, устанавливаемых на Dodge Challenger. В нем присутствовали и самые мощные моторы, и совсем крохотные, почти незаметные под капотом двигатели. Додж Челленджер смог составить достойную конкуренцию фордовскому Мустангу и Шевроле Камаро. Хотя сравнивать эти модели с Челленджером не совсем корректно, так как они не в полной мере подходят под определение muscle car. Во-первых они не отличались особо мощными двигателями, а во-вторых, заметно выигрывали в цене. Впоследствии их отнесли к новой категории pony cars, а Челленджер так и остался стоять особняком в мировой автоиндустрии.

Начало истории

Начало истории этой маки было положено в 1969 году, когда Додж был впервые представлен на выставке. Своим короткозадым корпусом первый Додж очень сильно напоминал другой хит тех времен — Plymouth Barracuda. Однако его корпус E-body все же был на пять сантиметров длиннее, поэтому и внутри его салона места было пусть не намного, но больше. Первые модели сходили с конвейера в двухдверном исполнении с кузовом-купе. Вскоре было налажено производство кабриолетов. Базовое оснащение вскоре пополнилось специальной комплектацией SE, а также R/T (Road/Track) и T/A (Trans-Am). Однако интерес публики в первую очередь подстегивал список двигателей, возможных для установки на авто. Начинался он с миниатюрного для этого класса машин шестицилиндрового мотора объемом три и семь десятых литра, выдававшим боле ста сорока лошадиных сил, и заканчивался мощнейшим семилитровым HEMI V8, мощностью в четыреста двадцать пять лошадиных сил, что даже для сегодняшних машин является очень хорошим показателем.

В зависимости от мотора машина комплектовалась автоматической коробкой передач TorqueFlite, крайслеровского производства, или механикой в три или четыре ступени.

В качестве дополнительных опций владельцам машин предлагались мощнейший дифференциал повышенного трения, который устанавливался на машины с мотором Big Block. Все в машине, включая ее цвет, подчеркивало спортивность марки. Например, в семидесятых самыми популярными цветовыми решениями были «сумасшедшая слива» и «оранжевый хеми», который, кстати, благодаря дополнительным полоскам стал очень походить на огромного шмеля. За дополнительные деньги можно было приобрести т.н. антикрыло на багажник, новый воздухозаборник и нагнетатель, который устанавливался над капотом.

Спортивную машину требовалось испытать на спортивных соревнованиях. И Dodge Challenger 1970 года был вставлен на все крупные заезды и ралли в соответствующих категориях в первый же год после выпуска первой модели. Специально для участия в гонке Trans-Am, организованной Клубом спортивных автомобилей Америки, Додж выпустил новую модификацию Челленджера — Т/А. Т/А стал первым дорожным авто, чьи передние и задние колеса сравнялись по величине. В гонке 1970 года Челленджер Т/А занял четвертое место. Додж составлял самую серьезную конкуренцию Plymouth Barracuda в гонках Pro Stock, организованных Национальной ассоциацией хот-роуда. Первое же поколение Доджей было выпущено тиражом в восемьдесят три тысячи экземпляров.

В 1971 году был произведен редизайн экстерьера. Изменения коснулись фар и радиаторной решетки. В первом варианте исполнения Челленджера световой блок был един и неделим. В 1971 году разработчики приняли решение разделить его на два самостоятельных фонаря. Решетку также разделили на две части и в соответствии с модификациями выкрасили в серебристый или черный цвет.

В салоне Challenger R/T появились пластиковые форточки. Общая линейка Челленджеров пополнилась еще одной версией: на этот раз купе. Додж стал первой маркой, которая позволяла максимально персонифицировать авто. Это касалось и цветового исполнения, в котором по-прежнему допускались однотонные цвета и разнообразные полоски на кузове, и внутреннего оснащения, и дизайна салона. С конца 1971 года компания прекращает выпуск кабриолета R/T, модели T/A и модификации SE. К тому же Доджу требовалось пересмотреть список двигателей, доступных для комплектации, так как в Америки были приняты новые стандарты, направленные на предотвращение загрязнения окружающей среды. После недолгих колебаний Доджу пришлось отказаться от двигателей V8, объемом семь и две десятых литра и пять и шесть десятых литра. Для того чтобы сохранить возможность комплектации Доджей шестилитровыми моторами, пришлось понизить степень сжатия до трехсот лошадиных сил, чтобы сократить количество вредных выхлопов. Самый мощный мотор HEMI удалось сохранить неприкосновенным. 1971 год также ознаменовался участием пейс-каров Додж в знаменитом ралли в Индианаполисе в качестве. Для этого было выпущено порядка пятидесяти пейс-каров в оранжевом исполнении с кузовом типа кабриолет.

Год спустя Доджу пришлось пойти на новые уступки из-за ужесточения экологических стандартов и повышения цен на страховые услуги. К тому же в этот год появились новые правила, предписывающие измерение главных показателей машины – крутящего момента и мощности – при полном оснащении, что привело к снижению результатов на двадцать – тридцать процентов. По сравнению с феноменальными результатами предыдущих лет новые технические показатели характеризовали автомобили далеко не в выигрышном свете.

В итоге в 1972 из самого длинного списка двигателей в распоряжении компании номинально осталось только три: самая миниатюрная и маломощная «шестерка» и два сильных двигателя V8, объемом пять и две десятых литра и пять и шесть десятых литра соответственно, которые выдавали от ста пятидесяти до двухсот сорока лошадиных сил. Все три двигателя были адаптированная под новое, экологичное топливо – неэтилированный бензин.

Кабриолеты полностью исчезли с конвейеров Доджа. Эта модификация окончательно перестала пользоваться спросом. На ее место пришли машины с жесткой крышей. Вскоре появилась интересная конструкция жесткой крыши с люком, которая комбинировала преимущества мягкой и жесткой крыши. Установить люк можно было за четыреста долларов.

Решетка радиатора, как ключевой элемент в оформлении машина снова претерпела изменения. Новую решетку тут же окрестили «коробкой для яиц». Решетка выпускалась в двух, ставших стандартными цветовых исполнениях – черном и серебристом. В частности черная решетка предназначалась для новой модификации Доджа — Challenger Rallye. Задние фонари были сгруппированы по бокам машины, панель, на которой они располагались, также выкрашивали в серебристый цвет под стать радиаторной решетке. Спереди у Ралли были установлены небольшие дефлекторы.

В 1973 были введены новые правила, касающиеся оснащении машин бамперами. В частности были выдвинуты новые требовании к прочности материала. Отныне бампер должен был быть способен выдержать столкновение на скорости восемь километров в час без малейшей деформации. Это повлекло новые изменения в экстерьере Dodge Challenger образца 1970 года. У машины появились массивные бамперы, обшитые толстым слоем резины, которые сильно выдавались вперед. Для отделки салона Доджа стал использоваться преимущественно винил. Также на все модификации Челленджера был установлен блок приборов, разработанный для Ралли, сам Ралли также тихо отошел в прошлое, как и появился. Также 1973 год стал последним годом использования маломощного шестицилиндрового двигателя. Стандартом исполнения стали бензиновые двигатели V8.

В 1974 году компании пришлось еще раз столкнуться с резким подорожанием страховых услуг. Это привело к усовершенствованию системы безопасности. Благодаря этому Челленджеры обзавелись системой инерционных ремней безопасности и датчиками, блокирующими запуск мотора в случае, если хотя бы один из пассажиров в салоне оказывался не пристегнут.

Базовым двигателем к этому времени стал стапятидесятисильный V8, объемом пять и два десятых литра. В качестве единственной альтернативы ему выступал тот же V8, но объемом пять и девять десятых литра. Он обладал мощностью в двести сорок пять лошадиных сил. В апреле 1974 происходит остановка производства и модель Dodge Challenger 1970 года перестает поступать в продажу. Всего за пять лет с конвейера сошло более ста восьмидесяти восьми тысяч этих удивительных машин.