An all-electric, 800 hp black zombie 222 in Austin, Texas - Wilson - s Auto Restoration Blog

Опубликовано: 27.08.2018

All calls welcome. We're here to help you!

3133 Saturn Road Garland, Texas 75041

An All-Electric, 800 HP Zombie!

There is a new shop in Austin, Texas that has managed to bring the past into the future. Just how Dr. Frankenstein used electricity to bring his monster to life, Bloodshed Motors is using the same power source to breathe life into a monster of their own, the “Black Zombie” (a.k.a. Zombie 222)

Mitch Medford, founder of Bloodshed Motors, has teamed up with John Wayland of Plasma Boy Racing to create what just might be the fastest 1968 Mustang to ever roam the planet. John Wayland is the creator of the “White Zombie“, a street legal, all steel-bodied electric 1972 Datsun 1200 that set records of its own.

Together Mitch and John have created an all-electric 1968 Ford Mustang Fastback that pumps out 800hp with an unbelievable 1,800 pounds of torque! Many might think of the typical zombie as a slow-moving, half-dead mutant, but the Zombie 222 is anything but slow or half dead! Quite the opposite… this Mustang goes beyond being fully alive with the help of two 11-inch electric motors, a set of Zilla controllers, a 40 kwh battery tied together under the hood.

The Black Zombie can go from 0-60 in under 3 seconds and has a range of 120 miles! To put this type of acceleration in perspective you need to understand that these types of numbers only belong to the world’s fastest super cars. The fastest production car in the world, the Hennessey Venom GT, can go from 0-60 in 2.7 seconds. Lamborghini’s 602-horsepower V-10-powered Huracán can do it in 2.5, and the Porsche 918 Spyder can reportedly do it in 2.2. Here is a list of the fastest unmodified production cars from 0-60. Until now the thought of a 1968 Ford Mustang entering the ranks of 0-60 in under 3 seconds seemed unfathomable.

After seeing footage of John’s White Zombie, Mitch knew that he wanted to take things to the next level. Mitch is a huge fan of classic American muscle cars and thought the iconic Mustang would be the perfect candidate to undergo the electric transformation. This is when he reached out to John to help get this build underway.

We know that there are purists out there that think this type of automotive surgery is blasphemous, but with no shortage of classic Mustangs we think creating an 800 hp Mustang using electricity is pretty sweet! In addition to the 11inch electric motor system, the car is equipped with coilover shocks, a Strange 9-inch rear axle, Watts-link street rear suspension, 13-inch brakes behind all wheels, and a rollbar. The production model Zombie 222 is even rumored to come with air conditioning and power steering!

It goes without saying that you can’t just put that much horsepower and torque into an older car and expect an antique chassis to hold up. To ensure everything stays straight and can be kept under control in all driving situations, subframe connectors have been outfitted and a unique motor cradle was added to help stiffen the front end, along with high-performance suspension and other parts mentioned above.

To cement Bloodshed Motors into the classic car racing industry, the Black Zombie needed to show the naysayers just exactly what it is capable of and that is just what it did. This last weekend (March 27-29, 2015) Mitch and his team descended upon the Texas Mile where they put their monster Mustang to test. Not only did they beat the 155 mph record for the fastest electric street car, but also beat a 1967 record set by legendary Carroll Shelby. Shelby set the record for the fastest Mustang ever with his GT500 Supersnake that was clocked at 170 mph. The Black Zombie just hit 174.2 mph! And with a few more modifications and tuning, they are estimating that this Mustang could top 200!

The Zombie 222 will soon be available for purchase and will have a sticker price over $200,000 depending on the power and range fitted into the vehicle. $200k is a lot of dough, but other collector Mustangs have gone for more money at auction and other electric and motorized supercars are in the same price range. While prices are high, it will be worth every penny and you can be sure you will get what you pay for. At Bloodshed Motors they have one simple math formula… Vintage muscle + 21st century technology = Zombie 222.

Check out this great video from Mitch Medford. It showcases his mad scientist ways and how the Zombie 222 has come to life.

Материалы: http://www.wilsonauto.com/wilson-auto-blog/there-is-a-zombie-on-the-loose-in-austin-texas-an-all-electric-800-hp-zombie/

Тема массового истребления себе подобных стала открытой для человечества с изобретением лука. Она актуальна до сих пор, и ХХ век дал богатую пищу многим деятелям культуры, озабоченным этим вопросом. К страху ядерной войны прибавилась угроза вымирания от биологического оружия или воздействия супервирусов. В то время как ученые различных держав корпят над созданием изощренных способов самоубийства, писатели и режиссеры строят вокруг этого зрелищные и правдоподобные сюжеты. Вот и Ричард Мэтисон не удержался, выдав в 1954 году свою знаменитую антиутопию «Я – легенда», где единственный уцелевший человек вынужден противостоять населению целого мегаполиса, мутировавшего в кровожадных существ.

Книга оказалась так хороша, что была экранизирована уже трижды. Последняя попытка оказалась самой удачной: фильм с одноименным названием мы запомнили не только из-за убедительной игры Уилла Смита, но также благодаря атмосферным кадрам безлюдного Нью-Йорка. Данная картина пусть и не является жизнеутверждающей, зато отвечает на ряд серьезных вопросов. Например, какой транспорт выбрал бы себе главный герой, оставшись единственным выжившим человеком после апокалипсиса.

Возникновение «вампирского» вируса

Эта идея пришла в светлую голову любителя «темной» фантастики Ричарда Бертона Мэтисона, когда он ознакомился с экранным ужастиком «Дракула». Писатель настолько проникся образом этого фольклорного персонажа, что отважился на его «прокачку». «Единственный вампир в произведении вызывает неподдельный ужас, – подумал он. – Каково будет увидеть мир, наводненный вампирами!»

Роман в 160 страниц, озаглавленный «Я – легенда», почти сразу же стал бестселлером. В центре сюжета оказался Роберт Невилл – единственный человек, выживший после пандемии вампиризма. Он обитает в укрепленном доме в Лос-Анджелесе, имеет внушительный арсенал холодного и огнестрельного оружия, а между вылазками за припасами или охотой на кровососов пытается изучить неизвестную болезнь, что унесла миллиарды человеческих жизней. Обладая иммунитетом, Невилл сумел вычленить опасный вирус в крови пойманных вампиров – сама природа Южного побережья с продолжительным световым днем помогает ему в этом.

Обычный день Роберта Невилла: проснуться, сделать запись в видео-дневнике, порыбачить в бассейне, размяться игрой в гольф, угробить очередного подопытного, найти что-нибудь на ужин. Весело!

Однако среди массы неконтролируемых кровососов, низведенных до животного состояния, выделяется группа социальных существ, способных мыслить и координировать свои действия. Эти ребята умеют разговаривать, выдерживают солнечный свет какое-то время, соблюдают иерархию в новообразованном обществе, а Невилла боятся и ненавидят. Они-то и являются следующей ступенью человеческой эволюции – главный герой понял это перед казнью, глядя на новый мир из окна собственной камеры, куда заточили его вампиры.

Неудавшиеся экранизации

Несомненно, Р. Мэтисон сумел в своем произведении объединить динамику триллера с нехилым философским подтекстом, мол, homo sapiens как вид безнадежно отстал в развитии – планете требуется перезагрузка. Для экранизаций здесь было непаханое поле: хочешь, снимай постапокалиптические пейзажи, хочешь – борения персонажа с демонами внешними и внутренними.

«Съемки по моему роману планировались еще в 50-х годах британской студией Hammer», – вспоминает писатель. «Я даже съездил в командировку на Альбион, но мой сценарий не понравился тамошним заправилам. Они продали его одному парню в Штатах, Роберту Липперту. Однажды я заявился к нему домой, и он сказал, что собирается заполучить в режиссеры Фрица Ланга. Это звучало многообещающе! Но потом раздался телефонный звонок, и мне сообщили, что снимать кино будет Сидни Салков. Я сразу понял, что фильм окажется катастрофой в полном смысле слова».

Олдскульные обложки лучшего романа Ричарда Мэтисона

«Последний человек на земле» (1964 г.) действительно смотрелся невразумительной мыльной оперой на фоне книжного оригинала, хотя и соответствовал ему по содержанию почти во всем. Если у мистера Ланга, прославленного создателя черно-белых триллеров, и могло получиться что-то вразумительное, то заведомый лузер Салков такого шанса был лишен. Фильм оказался настолько плох, что Мэтисон попросил удалить свое имя из списка сценаристов.

Следующая картина, «Человек-Омега», вышла в прокат в 1971 году и тоже одобрения писателя не снискала. Сюжет в ней заметно провисал: вместо вампиров последнего представителя человечества осаждала секта фанатиков, мутировавших после бактериологической войны. Несмотря на усилия студии Warner Brothers выпустить хитовый фильм, критики разгромили ленту. И все же «Человек-Омега» вызвал кое-какой резонанс среди добропорядочных американцев, впервые запечатлев на экране поцелуй между белым мужчиной и чернокожей женщиной.

Главный герой фильма «Человек-Омега» в исполнении Чарлтона Хестона, в отличие от Уилла Смита, с удовольствием обновляет свой автопарк. Да и с подружкой ему повезло…

Роман, выкупленный у писателя кинокомпанией, пролежал в архивах Warner Brothers более 20 лет, прежде чем большие боссы отважились сдуть с него пыль. В 1994, когда технические возможности индустрии были гораздо шире, чем в момент написания «Легенды», продюсеры решили, что Голливуду по силам достойно экранизировать антиутопию. К тому же и мода на этот жанр в кино возвращалась.

Чтобы осовременить старенькое уже произведение и придать ему голливудского лоска, Warner Brothers наняли Марка Протосевича, в будущем автора сумасшедшего триллера «Клетка». Этот парень, возможно, придумал не лучший сценарий, но аутентичные особенности в нем, определенно, были. Так, с легкой руки Протосевича дислокация главного героя из солнечного, но размазанного по побережью Тихого океана, как масло на хлебной корке, города переместилась в Сан-Франциско – многолюдное место с соответствующей архитектурой. Сценарист пролил свет и на возникновение вируса, погубившего человечество.

Раскадровка некоторых сцен

Версия Марка, в отличие от оригинала, представляет болезнь не библейской расплатой, а действием рук человеческих. В этом сюжете амбициозный доктор Крипин выделяет сверхмощный патоген, который способен излечивать рак. После успешных испытаний на больных онкологией лекарство внедряют повсеместно. Но что-то пошло не так, и вскоре чудодейственная сыворотка превращается в угрозу апокалиптического масштаба, уничтожив 95% людского населения Земли…

Те, что выжили после вирусной атаки, вряд ли могли бы называть себя разумными. Скорее, они походили на свирепых зверей, лишенных рассудка, зато очень мощных. Они щеголяли сверхтонкой кожей, сквозь которую были видны переплетения артерий и мышц, не переносили солнечного света и пожирали все, что только могли поймать. Протосевич даже нарек их особым именем, созвучным с распространившейся болезнью, – гемоциты. И гемоциты эти не представляли для главного героя опасности, пока не научились объединяться в стаи. Тут на сцену выходит главный антагонист, Бен Кортман, который, будучи первым пациентом при страшной вакцинации, сохранил-таки рассудок. В преобразившемся мире он является вожаком двуногих хищников. И его цель – убить последнего человека на земле.

Слоган фильма «Я – легенда» гласил, что «последний человек на земле не одинок»

История у Протосевича вышла не бог весть какой сложности, однако продюсеров Warner Brothers заинтересовала. Они планировали затеять боевик в постапокалиптическом стиле, пригласив на главную роль Арнольда Шварценеггера, а в режиссерское кресло усадив Ридли Скотта. Обоим идея пришлась по душе, но не понравился сценарий. Скотт хотел большей глубины, Арни же мечтал о большем пространстве для маневра – сказывался опыт «Терминатора» и прочих геройских лент. Многострадальный текст отдали на доработку Джону Логану (в будущем сценарист «Гладиатора»), и тот такого нагородил, что бюджет картины вырос еще на четверть! Руководство Уорнер тут же попятилось от таких цифр, вспомнив о провале двух своих похожих проектов – картины «Сфера» и «Почтальон» считаются теперь классикой научной фантастики, однако на момент своего выхода кассу не собрали. Похожую судьбу прочили «Легенде», поэтому большие боссы «обещали перезвонить» Арни и Скотту. Несколько лет они держали в своих планах эти съемки, а потом разбрелись по другим проектам.

Сначала я даже не замечал, что студии не желают иметь со мной дела. Но, когда я начинал предлагать сценарии и сюжеты, которыми хотел бы заняться, ко мне относились крайне сдержанно. Постепенно я осознал, что студии не желают вкладывать в меня большие деньги. «Фокс» отказался от идеи снять «Терминатора-3». «Уорнер» зажгли красный свет фильму «Я – легенда», постапокалиптической кровавой драме, к съемкам которой должен был приступить этой осенью режиссер Ридли Скотт. Тот запросил бюджет в $100 млн., в то время как «Уорнер» готовы были потратить только $80 млн. Точнее, именно эту причину мне назвали – однако в действительности все дело было в моей недавней операции на сердце.

из воспоминаний Шварценеггера, 1998 год

Зеленый свет

Чехарда вокруг будущего блокбастера не прекращалась до 2004. Студия Warner Brothers, как и любой уважающий себя представитель киноиндустрии, терпеть не могла, когда планы о съемках фильма были масштабнее самих съемок. Это был дурной знак, и в любом другом случае от идеи бы просто отказались – но уж слишком привлекательно выглядел сюжет оригинального романа. Внес ясность в проект Акива Голдсман, человек, у которого хватило ума взять все лучшее из сценариев Протосевича и Логана, объединить это под новым скриптом, а всю заумь и нудятину выбросить. Причем Акива умудрился повысить возрастной рейтинг будущей ленте (PG 13) и расширить ее аудиторию, внедрив в сюжет собаку и сведя количество кровавых сцен к минимуму.

А вот один из наших героев на персональной фотосессии. Красоты этому спринтеру добавляет еще и факт выпуска в жутко ограниченной серии.

Вскоре многострадальной «Легенде» нашли и режиссера, Фрэнсиса Лоуренса, который покорил Голливуд стильной экранизацией нуар-комиксов «Константин: Повелитель тьмы». После чего появился кандидат на главную роль, Уилл Смит – на время съемок в его планах не значилось ни одного действующего проекта. Уорнеровские продюсеры вздыхали с облегчением, утверждая Смита, – помимо того, что актер считался самым кассовым небожителем Голливуда, за ним закрепилась репутация человека-талисмана: любой проект с его участием завершался благополучно. Под эту марку была укомплектована и остальная съемочная группа.

Когда все контракты были подписаны, Лоуренс приступил к работе и сразу же понял, почему «Легенда» стала камнем преткновения для студии на многие годы. Оказалось, что излюбленные ходы сценаристов вроде «15 мангалоров входят в помещение» были технически неполноценны – отсутствовали даже намеки на то, как все это снимать. Любого другого киношного мастера эта ситуация повергла бы в шок и трепет, но Фрэнсису просто нечего было терять. К тому же у него за плечами был солидный опыт клипмейкера, что позволило сделать именно ту картинку, которая так нравится нам в фильме.

Грим для гемоцитов времен Ридли Скотта. Если бы фильму дали добро, мир бы узнал их такими.

Первоначальная идея сводилась к тому, чтобы использовать массовку. Инфицированных должны были играть реальные люди. Мы наняли актеров, прогнали их через тренировочный лагерь, побрили им головы и подобрали грим. Но после первого же дня съемок стало очевидно, что нужного эффекта достичь не получится.

Фрэнсис Лоуренс, режиссер

Новый вид живых существ, уязвимых для ультрафиолета, но физически более быстрых, сильных и выносливых, нежели человек. Еще не прочитав оригинальной истории, режиссер понял, что даже самым искусным спортсменам не удастся передать весь потенциал этих персонажей. Компьютерный аналог справился лучше.

Поэтому спецэффекты для фильма «Я – легенда» в основном были программными. Сначала студии Sony Pictures Imageworks заказали 400 компьютерных планов, но из-за проблем с массовкой эта цифра удвоилась. Также пришлось отодвинуть срок сдачи проекта на несколько месяцев. Режиссер хотел добиться новых, незабываемых образов для гемоцитов, сделать их визитной карточкой фильма. Твари должны были убедительно выглядеть в крупных планах, иметь оригинальные черты и выглядеть одновременно ужасающими и жалкими. Подобного эффекта удалось добиться путем компьютерного наложения.

Эти наброски больше соответствуют оригиналу. Художники сделали их под влиянием эксперимента: накупив вырезки в мясной лавке, они разложили ее на крыше своей студии, прямо на солнцепеке. Каждый день они наблюдали, как гниет и деформируется сырая плоть. Через неделю на крыше нельзя было появиться без противогаза, зато парни передали весь процесс в точности на своих подопечных, сделав их потрясающе реалистичными!

Но более важной проблемой являлся сам город, выступавший в качестве декораций. Стараниями Акивы Годсмана действие фильма перенесли в Нью-Йорк, ведь, по его словам, «только в месте, где жизнь бурлит круглые сутки, можно эффектно показать, что человечество как ветром сдуло». Путем согласования действий с 14 различными правительственными комитетами группе Лоуренса удалось поснимать в таких местах города, где это не делал еще никто. Центральный вокзал, Пятая авеню, Бруклинский мост – на полтора месяца эти и другие районы Манхэттена обезлюдели по «велению» режиссера. Народ ругался и проклинал киношников, но сам Лоуренс вовсю наслаждался процессом – снять опустевший мегаполис было его давней мечтой, плевать, что Warner Brothers это стоило состояния. Одно лишь мероприятие со съемками Бруклинского моста в период эвакуации обошлось студии в $5 млн., а полученные сцены считаются самыми дорогими из когда-либо снятых в Нью-Йорке!

Площадь, где планировались съемки, оказалось невозможно изолировать от посетителей, поэтому всю сцену снимали в студии, на фоне зеленого экрана. В итоге мы видим Уилла Смита, крадущегося по городской саванне, и компьютерных львов, отбирающих у него добычу. Власть природы во всей красе…

Понимаете, по проезжей части Пятой авеню пройти нельзя никогда! Даже в два часа ночи в понедельник. А тут полицейские кордоны! Я ни разу в жизни еще не видел столько неприличных жестов, адресованных мне. А ведь я привык думать, что всем нравлюсь! Во время съемок я даже стал думать, что меня зовут «Пошел на…»

Если опустошения Манхэттена удалось добиться, полностью изолировав места съемок, то над его обветшанием трудились уже спецы из Imageworks. Из смонтированных кадров с видами города старательно вымарывалось любое человеческое присутствие, будь то случайный пешеход, автомобиль или горящая лампочка в окне. Вместо настоящих машин улицы заполнялись ржавыми остовами, витрины разбивались, а фасады щедро посыпались пометом животных и бетонной крошкой. Детализация была такой внушительной, что заставила зрителей беспокоиться: а вдруг правда? Таким образом, окончательный бюджет «Легенды» составил $150 млн. – почти вдвое больше запланированного. Зато результат обрадовал всех. Может быть, кроме Арни…

Антуражные сцены жути и одиночества. Чтобы точно передать все признаки городского упадка, киношники изучили влияние грунтовых вод, осадков и стихийных пожаров на структуру домов. Мастера видеоэффектов даже написали компьютерную программу, способную «выращивать» 20 видов сорняков с различными вариациями фактур для стеблей и листьев. Поэтому в постиндустриальной панораме присутствует так много копоти, бетонного крошева и дикой растительности.

Автопарк доктора Невилла

Несмотря на внушительный автопарк в книжном оригинале, герою Уилла Смита в помощь досталась лишь пара четырехколесных друзей. Зато каких! Стремительный спорткар Mustang Shelby GT500 и могучий полноразмерный внедорожник Expedition. Да-да, оба – производства Ford Motor Company. И в этом нет ничего удивительного – киношники всегда латали дыры в бюджете за счет именитых автопроизводителей. Последние, как правило, полностью закрывали вопрос с транспортом, выкатывая из ангаров все, что нуждается в экранном времени. Да еще и приплачивали сверху за дополнительную рекламу.

Переломная битва Невилла с гемоцитами, в которой Ford Expedition показал себя с лучшей стороны. Наверное, производители жутко разозлились, что в фильме не продемонстрирована ни одна из навороченных электронных примочек модели. Но зачем это нужно? Этот внедорожник хорош уже тем, что выдержал прямое попадание фонарного столба и еще был в состоянии ехать!

На внушительных размеров Ford Expedition третьего поколения (тип кузова Max, он же EL) Невилл колесит по городу в поисках припасов или просто исследует улицы, посещая любимые места. Оборотистый 5,4-литровый движок Triton V8 (300 л.с., 495 Нм) способен как следует разогнать 4-тонного гиганта в стремительной лобовой атаке на стаю гемоцитов и размазать по асфальту многих. В одной из самых опасных сцен сражения этот внедорожник выдержал удар опрокинувшегося столба, что неудивительно – в краш-тестах NHTSA модель 2008 года выпуска (она же представлена в фильме) набрала 4,2 балла. Присутствие этого авто в фильме вполне обосновано – Expedition неплохо выручает своего владельца, позволяя адаптироваться к новым условиям существования.

Ford Expedition третьего поколения

А вот к «Алой молнии», то есть к высокотехнологичному Ford Mustang пятого поколения, вопросы есть. Самый очевидный из них: откуда во времена апокалипсиса у зашоренного ученого взялся спорткар из ограниченной серии, модифицированный к тому же компанией Carol Shelby? В этом авто установлен сверхмощный (662 л.с.) двигатель V8 объемом 5,8 литра с бензиновым инжектором и турбонаддувом, а также промежуточным охлаждением. Первую сотню такой «жеребец» способен «взять» за 3,6 секунды. Его максимальная скорость составляет 330 км/ч. Так какого же ляда господин Невилл носится на нем как оголтелый по запруженным остовами машин улицам, да еще и манерничает, как заправский гонщик? Неужели в Пентагоне военных ученых заставляют сдавать нормативы по спортивной езде? Если так, то у нашего героя была твердая «двойка» по этой дисциплине, раз он не сумел обогнать на Мустанге даже оленя… В остальном машина вне комментариев: хороша и в статике, и в движении. Только следить за ней удается в замедленном режиме.

Момент охоты на оленей в стремительном Shelby GT500. Чтобы сделать эти кадры, мне пришлось пересматривать всю сцену раз …надцать!

Чем все обернулось

Грандиозным успехом, хотя продюсеры и сомневались. Все же это был фильм одного актера, да еще и с безрадостным посылом для человечества. «Я – легенда» вышел на экраны в 2007 году и заработал в прокате $585 млн. – совсем недурно для картины с потенциалом группы «R»! В 2008 блокбастер взял 4 кинонаграды, в том числе и премию «Сатурн» за лучшую мужскую роль. А все потому, что из двух разных концовок продюсеры выбрали ту, где главного героя ждет пусть героическая, но страшная смерть. Хотя выжившие люди в «Легенде» тоже присутствуют. Их всего горстка, и поселились они на холодных склонах гор, где вирус размножаться не способен. Остатки гордой расы, вынужденные существовать в мире, где «социальная деэволюция практически завершена, а типичное поведение человека уже совершенно отсутствует»… Заставляет задуматься, правда?

Новые Жигули: какими они могут быть
От А до Next: как сегодня работает Горьковский автозавод
Обретение новой силы: тест-драйв Datsun on-DO и mi-DO c 16-клапанным двигателем

Войти с помощью :

1 комментарий

"В то время как ученые различных держав коРпят" - это в самом начале, исправьте пожалуйста

Geely вывела на тесты обновлённый кроссовер Emgrand X7

В Сети появились фотографии рестайлингового «паркетника» Geely Vision X6, предназначенного для китайского рынка. В России модель известна как Emgrand X7.

Гай Бергойн, Geely: не надо открещиваться от своего происхождения

Каково будущее дизайна Geely, зачем был создан бренд Lynk & CO, и что остается главным для китайского автомобиля на домашнем и мировом рынках – об этом и многом другом мы беседуем с Гаем Бергойном, руководителем…

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Hyundai Solaris

«Я знал, что рано или поздно мы… доберёмся и до этого автомобиля», - если немного перефразировать слова героя культового контркультурного романа, получится идеальное вступление к статье о поводах ненавидеть Solaris. И…

Новые правила проезда перекрестков с круговым движением: что изменилось

Не так давно, 8 ноября 2017 год, вступило в силу постановление Правительства Российской Федерации от 26.10.2017 г. № 1300 «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации», которое внесло…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: коробка будет жить, а мотор умрёт

Очень хочется машину бизнес-класса, а деньги есть только на старый Логан? Что ж, выход есть. Даже если вы уверены, что W124 – это попса, а «бэха» Е39 – удел бандитов из 90-х, выбор всё равно остается. И это – огромный…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: скучный салон и слишком интересная подвеска

Последние машины под маркой Volvo - это удивительное сочетание переосмысленных японских моторных технологий, фордовских платформ и китайского капитала. И что радует, машины возвращают свою идентичность. Дизайн новых…

Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

Вечный «японец»… Как много в этом словосочетании для сердца русского слилось! Как сильно в нём отозвалось! Вечного, конечно, ничего не бывает, даже «японца», но вот действительно хорошие машины на свете существуют.…

Плюс десять: первый тест-драйв Lifan X70

Это звучит парадоксально, но в России практически нет людей, равнодушных к китайскому автопрому. При этом стопроцентных его фанатов тоже можно по пальцам пересчитать… Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной…

Добрая панда из одноэтажной Америки: опыт владения Toyota Sequoia II

В России вершиной пищевой цепочки Toyota является Land Cruiser 200. Брутальный флагман, мечта миллионов – живое олицетворение концепции большого черного джипа. Но в США водится особь покрупнее - что это за зверь?…

Вы нас не ждали: тест-драйв Hyundai Sonata 2,0 AT

О седане D-класса Hyundai Sonata в России стали как-то и забывать. Не особо удачное поколение с индексом NF, затем шестая генерация машины в 2011 году, не продержавшаяся на российском рынке положенные 4-5 лет, и быстрая…

Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

Плывут все! От мала до велика: уникальные советские военные амфибии

Малоизвестно, что, несмотря на «железный занавес», в Советском Союзе существовало обширное семейство военных плавающих автомобилей, не имевших прямых зарубежных аналогов. И пусть все они создавались под грифом…

По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…

Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

Любое использование материалов, размещенных на сайте www.kolesa.ru,

допускается только с письменного разрешения правообладателя.

Введите новый пароль ниже

Восстановить пароль

Регистрация

Войти

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?

Материалы: http://www.kolesa.ru/article/ford-shelby-gt500-avtomobil-poslednego-cheloveka-na-zemle-iz-filma-ja-legenda-2015-09-13

Finally, somebody is taking a classic Ford Mustang, and stuffing a powerful electric drivetrain under the hood. That someone is John Wayland of Plasma Boy Racing and White Zombie, the 10-second 1972 Datsun EV. He isn’t alone though, having teamed up with eager Texan tech CEO named Mitch Medford, who had the dream of a powerful electric Mustang as a Tesla competitor.

Together, John and Mitch have built a 750 horsepower 1968 Ford Mustang that runs on pure electricity, and can dash from 0 to 60 MPH in 3 seconds flat. Hemmings Auto Blog reports that Mitch came up with the initial idea of building a high-power, all-electric classic Muscle car. During his research, the name John Wayland kept coming up, so Mitch eventually reached out, and the two found enough in common to strike up a business partnership. Together them assembled a team to make the dream come true.

That dream came in the form of a 1968 Ford Mustang, originally powered by a 289 V8. That engine was removed in favor of dual 11-inch electric motors and a pair of Zilla controllers, a Gear Vendors overdrive unit, and a 40 kWh Kokam battery pack. This setup is good for an estimated 750 horsepower, 1,800 ft-lbs of torque, and about 120 miles of driving. The drivetrain adds about 600 pounds to the Mustang’s weight as well, but I think 1,800 ft-lbs of torque more than makes up for that. Coilover shocks, 13-inch disc brakes all around, and a Strange Engineering 9-inch rear end help put that zero emissions power to the pavement. Let me again mention that 0 to 60 MPH figure of 3 seconds. Mmm mmm good.

Granted, we’ve seen electric Mustangs before, even classic Mustangs, but they’ve all been slow, short range vehicles built at home. This is more along the lines of traditional, high-end hot rodding, which has seen an explosion of popularity in recent years, something Mitch and John intend to take advantage of.

They’ve have formed a company named Bloodshed Motors to market their idea to a market hungry for fast and expensive EVs, the first of which is called Black Zombie. The line of electric Mustangs is being called the Zombie 222 package. They estimate that if Bloodshed provides the donor car, a conversion would run in the $200,000 to $250,000 range, depending on the desired range and power specs. Sounds like a lot, and it is, but people have paid far, far more money for Mustangs with much less power. With the average Tesla Model S running over $100,000 out the door, there’s obviously a market interested in electric vehicles that do more than just save the environment, and it’s not so far fetched to imagine dropping this drivetrain into any American classic.

Go green. Go fast. Go in style. Anybody wanna loan a brother $200,000?

Images: Mitch Medford

Share:

A writer and gearhead who loves all things automotive, from hybrids to HEMIs, Chris can be found wrenching or writing- or else, he’s running, because he’s one of those crazy people who gets enjoyment from running insane distances.

I wonder if the costs will come down eventually. You can get a mustang to 3 seconds a lot cheaper by normal methods rather than by electrifying it.

Building up a decent V8 engine for it and getting the rear wheels to hook up will get it to 3-seconds or faster 0-60, no problem….for a total cost of maybe $10,000.

HUmmm, My 2011 GT500 with 550 HP and 550 ft.lb. of torque won’t do and it cost a bit more than $10,000. I haven’t found it to be quite that easy, but you may be a more experienced builder.

increase gear ratio for acceleration

Its not about the 3 seconds on cost, it about electric demonstrated its parity with combustion method.

Electrics are so coming!

check out the launch…

I’d like to drop that drivetrain into a ’67-69 T-Bird, just so I could call it “Lightning and Thunderbird.”

Ever heard of Rory Johnson’s MAGNETRON electric motor: makes power by using a laser to be fusing deuterium & gallium. Puts of 450 horsepower. YEA, wow.

Well, my friend BARRY MURPHY & I talked about putting a high powered electric engine in a classic muscle [email protected]@. wow. Then we could drive our 440cid V8’s with an electric moor and just kick the 289s, 302s, 350s, 351s, 383s, 390s,426s, 427s, 428s, 429s 454s 460s all get their butts-kicked !!1

Advertisement

Popular Posts

Advertisement

Follow us on Facebook!

Ultrafast Green Machines

Featured New Car Reviews

Featured Motorcycle Posts

Search the IM Network

The content produced by this site is for entertainment purposes only. Opinions and comments published on this site may not be sanctioned by, and do not necessarily represent the views of Sustainable Enterprises Media, Inc., its owners, sponsors, affiliates, or subsidiaries.

Материалы: http://gas2.org/2014/06/12/john-wayland-builds-black-zombie-750-hp-electric-mustang/

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода

rss