Возвращение электричества: регресс или революция?

Опубликовано: 27.08.2018

видео Возвращение электричества: регресс или революция?

👅👍VIDA SUBTERRÁNEA - Documental,DOCUMENTALES COMPLETOS EN ESPAÑOL,DOCUMENTALES NATIONAL GEOGRAPHIC

«Электрические кареты одна за другой подвозили к подъезду седовласых профессоров…» — писал Конан Дойл в своем романе «Затерянный мир», действие которого происходит в 1912 году. К тому времени уже четверть века как был запатентован автомобиль с ДВС, а производство самих машин «на бензиновом ходу» исчислялось тысячами. Уже существовали такие гиганты как «Форд» и «Дженерал Моторс» в Америке, «Даймлер», «Пежо» и «Де Дион-Бутон» в Европе, «Русско-Балтийский вагонный завод» в России, выкупивший экипажную фабрику Фрезе и приступивший к промышленному производству знаменитых «Руссо-Балтов». И всё же, несмотря на быстрое развитие предприятий, выпускавших автомобили с двигателями внутреннего сгорания, «электрические кареты» сдаваться не собирались. Одна за другой появлялись их новые модели и модификации — для «частников» и массовых пассажирских перевозок, грузовики. А если бы не помешала Первая мировая война, додумались бы делать даже электровелосипеды !



Равные характеристики

Как и сейчас, в те годы покупатели «самобеглых экипажей» ориентировались на их основные возможности: запас хода и скорость. Показатели машин с ДВС и на электротяге практически совпадали. Например, «аккумуляторный» омнибус Романова, имея на борту 17 пассажиров и водителя, мог разогнаться почти до сорока километров в час и пройти на одной подзарядке до шестидесяти пяти километров. Легковая модель II от Детройт Электрик развивала двадцать миль в час и преодолевала более восьмидесяти. А бензиновый Рено примерно тех же лет имел схожую максимальную скорость в 32 километра в час и, на полностью заправленном баке, пробегал около полусотни километров. Развитой инфраструктуры для дозаправок еще не существовало, так что и в этом смысле электромобили и машины с ДВС находились практически в равном положении. Разве что процесс подзарядки аккумуляторов был более хлопотным делом. Зато обслуживание «электрических карет» обходилось дешевле и в целом они оказывались надежнее своих бензиновых конкурентов. Еще незадолго до Первой мировой войны их перспективы оценивались лучше, тем более что (как и в наше время) развитие аккумуляторных батарей не стояло на месте, они становились компактней и легче. Инженеры сходились во мнении, что будущее за электричеством. Но затем всё быстро изменилось.


Yelawolf - Daddy's Lambo

Дешевизна против будущего

Успехи Генри Форда, сумевшего наладить конвейерное производство бензиновых машин, имели сразу три последствия: резкое снижение их себестоимости, массовость и, наконец-то, появление развитой «заправочной» инфраструктуры. Электромобили тоже можно было поставить «на поток», но даже тогда их цены оказались бы существенно выше только за счет одних батарей: если для машины с ДВС аккумулятор не требовался вообще (на ранних моделях) или нужен был только один (после изобретения привычного нам стартера), то для получения приемлемых эксплуатационных характеристик у «электрических карет» их следовало оснащать десятками, как тогда говорили, «вольтовых столбов»! Бензиновые автомобили стремительно дешевели, стоимость их конкурентов оставалась высокой. Если всего за несколько лет те же «Форды» сбавили цену вчетверо, с восьмисот до чуть более двухсот долларов США, то для уже упоминавшегося Детройт Электрика только аккумуляторы обходились в шестьсот! Неудивительно, что будущее оказалось совсем не таким, каким оно виделось инженерам.


Terry Sanford Distinguished Lecture | Rev. Dr. William J. Barber

Экологический задор и возрождение

«Электрические двигатели не дают ни шума, ни копоти,» — еще в начале двадцатого века констатировали Брокгауз и Ефрон, — «они, бесспорно, удобнее и совершеннее всех других». Но вряд ли почтенные издатели прославленной энциклопедии хоть отдаленно могли представить себе, с какими проблемами столкнется человечество, как только автомобили с ДВС заполонят города. Почти не рассеивающийся смог над Мехико-сити, задыхающаяся от выхлопов Москва, Нью-Йорк, в котором, присев у дороги на корточки, умрешь через полчаса: такая реальность и в страшном сне Брокгаузу и Ефрону не могла присниться. Мы же существуем в ней постоянно.

«Необходимо что-то делать!» — забили тревогу экологи. И вот, спустя почти столетие, на дорогах снова появились электромобили.

Модная игрушка без ясных перспектив

К сожалению, как и сто лет назад, производство современных машин на чисто электрической тяге обходится в несколько раз дороже, чем автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Крошечный Рено Twizy, больше похожий на сумку на колесах, стоит более семи тысяч евро — со всеми льготами и доплатой от правительства Франции! Zoe — уже двадцать две тысячи: за машинку класса B+! Мицубиси i-MIEV — миллион рублей, при том что никакими пошлинами эта малышка не облагается, а уехать на ней дальше МКАД практически невозможно. Стоит ли удивляться тому, что продажи мизерны даже в Европе, а не только у нас?

А ведь есть еще и другая сторона медали. Если пропускная способность раздаточной колонки типичной АЗС — около 12 машин в час, то у «экозаправки» всего одна. Это значит, что при всех прочих равных нужно в двенадцать раз больше площадей под создание инфраструктуры: вещь для современных городов немыслимая.

Приплыли?

Нет. Интересное решение проблемы пришло из Азии с ее перенаселенными мегаполисами и любовью жителей к велосипедам и скутерам. В начала двадцатого века никто не додумался до того, чтобы поставить электромотор на двухколесное транспортное средство. В двадцать первом столетии — да. Производство электрических велосипедов и скутеров пошло на миллионы штук, а их стоимость уже сравнялась с таковой у самых обычных педальных и бензиновых. В отличие от полноценных и не очень электромобилей они не требуют развитой инфраструктуры подзарядки: велосипед можно хранить дома и в нем же легко подключать его к розетке. По ночному тарифу — вообще копейки.

Одна беда: на большей части территории России круглогодичная эксплуатация таких наследников электрических карет невозможна. Но ведь никто и ничто не мешает ездить на них в теплый сезон?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода

rss