Опубликовано: 27.08.2018
Финансовый пирог уже съеден. В «дегустации» успели поучаствовать как европейские конкуренты – французские Captur и Peugeot 2008, немецкая Mokka и итальянская 500X – так и «свои» бренды из Страны Восходящего Солнца – токийский Vezel и небезызвестный «Жук» из Йокогамы. Как и в случае с CX-7 и CX-9, модель CX-3, собранная на платформе «второй» Mazda, упустила прекрасную возможность сорвать солидный куш в своем B-сегменте среди компактных кроссоверов.
Японский внедорожник познакомили с публикой в ноябре 2014 года на Лос-анджелесском автошоу. Несмотря на опоздание к «десерту», у кроссовера есть все шансы испортить положение дел конкурирующих марок на отечественном и зарубежном рынках. Свежеиспеченное творение хиросимских инженеров стало пятым по счету автомобилем, выполненным в фирменном стиле Kodo и получившим современные технологии Skyactiv. У наших дилеров проблем с продажами «новичка» не должно возникнуть. Здесь особую роль играет любовь не только к японскому бренду, но и вообще к внедорожникам.
В Японии и США «самурай» с прошлого года успешно бросает вызов соперникам. В Европейских странах автомобиль не сбросил еще ярлык с надписью «Новинка». Осталось дождаться появления кроссовера российским поклонникам.
Хоть за основу взята «тележка» от хэтчбэка Mazda 2, модель несет в себе новую концепцию, заложенную в удивительный дизайн Kodo, который в переводе с японского означает «дух движения». Да и «двойка» заметно меньше в размерах, чем кузов CX-3, который представляет собой уменьшенную копию ставшего популярным в России CX-5. Судите сами:
Огорчает немного клиренс – 160 мм. С таким показателем штурмовать российские дороги будет тяжело. Впрочем, оценить дорожный просвет наши автолюбители пока все равно не смогут.
И все же облик кроссовера придется по душе прежде всего молодежи. Перед сотрудниками компании была поставлена цель - воплотить в реальность «дух движения». А это означает использование изящных переливающихся форм кузова и различных динамичных выштамповок и обвесов, которые высоко ценят молодые автолюбители.
Плавные линии пронизывают каждую деталь экстерьера. На капоте и переднем бампере находится большое количество рельефностей, улучшающих аэродинамику авто. Низкие стойки крыши в соответствии с современной модой придают «японцу» стремительность и атлетичность.
Многоугольная решетка радиатора с хромированной рейкой по кругу обхватывает огромную площадь передней части автомобиля – хищник должен следить за своим дыханием. А в момент погони для увеличения динамики в дело вступает нижняя панель с воздухозаборником, которую обтягивает мощная пластиковая «юбка».
Головная оптика – боевой окрас воина. Ну если образно представить. На деле же узкие аккуратные фары украшены красивыми светодиодными лентами и красивыми линзами. Под ними во впадинах притаились вертикальные столбики «противотуманок», разделенные на две части.
Сзади японцы скомбинировали черты внедорожника с «принципами» хэтчбэка. От компактного кроссовера CX-3 достался мощный задний бампер с дополнительным пластиковым «редутом», на котором сверкают в темноте светоотражатели. Под защитой блестят – уже на солнце – стильные патрубки выхлопной системы. Хэтчбэк передал по наследству миниатюрное заднее стекло с чернениями, образующими овал, напоминающий дизайн богатых старинных седанов. Да и сама дверь багажника не блистает крупными размерами. Она разрезает надвое треугольные плафоны задних габаритов, а сверху ее венчает традиционный мини-спойлер с акульим плавником-антенной.
Необычно, свежо и… просто «жесть» - последнее слово чаще всего звучит в дилерских автосалонах при осмотре интерьера CX-3. Потому как суровым деловым дядькам вблизи автомобиля будет скучно, а вот молодежи понравится на 5 из 5.
Только посмотрите на эти круглые симпатичные дефлекторы! Сразу вспоминается старомодный радиомикрофон с подставкой. Но эти детали нисколько не добавляют лет авто, наоборот, создают оригинальный внутренний стиль «японца». Кнопка «аварийки» нанизана на хромированный «шампур». Видели такое?
Но современных мелочей и «не-мелочей» полно. «Торпедо», сделанное из немного жестковатого, но качественного пластика имеет мускулистые рельефности. По центру восседает на импровизированном троне 7-дюймовый сенсорный дисплей «мультимедийки». Под «шампуром» в дорогой комплектации появится красивая кожаная вставка с профессиональной отстрочкой. Ниже на консоли расположен небольшой блок управления климатом с тремя изящными круглыми переключателями. Ручку КПП затягивает кожаный чехол, а рядом с ручником находится «ансамбль» кнопок для выбора режима езды и пара больших подстаканников.
Нестандартно выглядит приборная панель. В центре – круглый элемент – спидометр, совмещенный с тахометром, а по краям – два экрана бортового компьютера, передающие информацию о состоянии авто. В козырек встроен проекционный дисплей.
Руль – трехспицевый «рай» со всеми возможностями эффективного управления комплексом Mazda Connect. Обод обтянут хорошей кожей, а для кистей рук имеются специальные комфортные выемки.
В багажнике ничего выдающегося не обнаружить. Да и «выдаваться» там нечему. Всего 365 литров свободного пространства выделены для перевозки груза.
По европейским и американским дорогам ездят CX-3 с бензиновыми и дизельными моторами в следующих вариациях:
2,0-литровый Skyactiv-G с мощностью в 120 л.с. и крутящим моментом в 204 Нм. Автомобиль набирает максимальную скорость в 190 км/ч, а разгон до «сотни» на 6-ступенчатой механической трансмиссии составляет 9 секунд. По заверению производителя расход топлива в комбинированном режиме составляет около 5,9 литров на 100 км. Здесь доступен только передний привод.2,0-литровый Skyactiv-G с отдачей в 150 л.с. и крутящим фактором в 204 Нм. С 6-диапазонной «ручкой» и безальтернативным AWD автомобиль преодолевает 100 км/ч за 8,7 секунды, «максималка» достигает 200км/ч. В смешанном режиме потребление бензина составляет 6,4 литров.
1,5-литровый дизельный Skyactiv-D с производительностью в 105 л.с. и силовым моментом в 270 Нм. Покупатель может выбирать между 2WD или AWD. Быстрее всего кроссовер разгоняется на 6-ступенчатой «механике» с передним приводом – 10,1 секунды до 100 км/ч. Расход топлива приблизительно составляет 4 литра.
В Европе доступны следующие модификации:
SE/SE Nav: кроме 7-дюймового тачскрина потребитель получает 16-дюймовые диски, боковые зеркала с подогревом и повторителями поворотов, круиз-контроль, кондиционер, кнопку запуска двигателя, Bluetooth, USB-разъем для работы с внешними носителями, мультифункциональный кожаный руль, фронтальные и боковые подушки безопасности и набор полезных электронных помощников – Dynamic Stability Control, Traction Control System, Hill Hold Assist. Стоит «база» сейчас в переводе на наши деньги около 1,65 млн. рублей.SE-L/SE-L Nav: в дополнение к перечисленным опциям владелец комплектации получит светодиодные ПТФ, климат-конроль, передние сидения с подогревом, задние парктроники и парочку удобных электронных «ассистентов» - Lane Departure Warning System и Smart City Brake Support. Такой вариант обойдется примерно в 1,78 млн. рублей.
Sport Nav: в предыдущую комплектацию будут включены 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные передние фары и ДХО, бесключевая система доступа, камера заднего вида, аудиокомплекс Bose с 7 динамиками и современная навигационная система. «Спортсмен» оценивается примерно в 1,93 млн. руб.
Разделы
» Ваз
» Обзор
» Новости
Календарь
Архив
О сайте
ПОПУЛЯРНОЕ
РЕКЛАМА
www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода